Det är fredag, veckans möte är avslutat och jag väntar på flygplatsen inför resan hem. Jag inser att veckans inlägg bara har handlat om detta möte med Human Performance Task Force på ICAOs högkvarter och det har nog inte varit lika intressant för alla som ofta läser här på bloggen. Jag kände ändå att detta var ett ovanligt tillfälle att från eget perspektiv skildra hur arbete går till ICAO, speciellt som detta handlar om den nya Human Performance manual som kommer att påverka flygindustrin. Nästa vecka kommer mer “normala” inlägg och därefter blir det ett sommaruppehåll.

Sista dagen så handlade det mycket om att klargöra saker. Först ut var de Human Perfromance Principles som utarbetade under gårdagen. De fick sig en genomgång till, men en hel del diskussion och kritisk kommentarer. De kommer nu att färdigställas och testas vidare mot folk i industrin av två af gruppens medlemmar. Även andra punkter från veckan klargjordes och avslutades eller delades ut som uppgifter.

Nu handlar det om stt skriva och ven som ska skriva vad var den andra omgången av klargörande som gicks igenom. Jag har redan skrivit en del om de områden som jag nu kommer att fortsätta att arbeta med – CRM/TRM, Threat and Error Management, Resilience och Culture.

Jag är ganska säker på att de av er som om ett år kommer att läsa den Human Performance manual som då färdigställts inte kommer att vara allt för impoerande, men denna vecka har gjort tydligt vilken utmaning det är att skriva en kort text som tar hänsyn till alla olika inflytanden av ICAO språk, annat arbete, olika regelverk, politiska och kommersiella intressen, olika syn på ett ämne o.s.v. Jag har en ny respekt för detta och inser att detta förmodligen kommer att bli de texter i mitt liv som jag kommer att ha lagt ner mest tid på för minsta möjliga omfång.

Tack till er som har läst om detta under veckan och jag är mer än tacksam om ni vill komma med funderingar och kommentarer om vad ni tycker en ICAO Human Performance Manual ska innehålla.

Med veckan på väg mot sitt slut avklarades ännu en dag på mötet för ICAOs Human Performance Task Force och sakta men säkert har konturerna för den kommande nya manualen för Human Performance vuxit fram. Mycket arbete återstår, faktiskt det mesta, avseende skrivande men det börjar i alla fall klarna med struktur för manualen, vilket gör det möjligt att dela ut uppdrag att skriva olika delar till gruppens medlemmar.

Tredje och näst sista dagen for mötet inleddes med ett återvändande till kartläggningen av de grupper som är berörda och/eller intresserade av den nya Human Performance manualen. Detta inkluderar inte bara luftfartsmyndigheter, tillverkare, flygbolag och andra i flygindustrin. Det har visat sig att en del andra organisationer är intresserade på grund av flygindustrins historiskt sett ledande roll när det gäller Human Factors. Mest intressant var dock att höra om de organisationer som försökt komma med i gruppen så att de skulle kunna “sälja in” sina egna synsätt, begrepp och modeller i manualen och därmed gynna sina egna affärsintressen.

Dagen fortsatte med huvuduppgiften denna dag, att ta fram ett utkast för “Human Performance Principles”. Detta avser ett mindre antal övergripande uttalanden som sammanfattar breda utgångspunkter för Human Factors / Human Performance. Detta kändes för mig som en ganska svår uppgift men efter en hel del brainstormande fanns det några skissade meningar på en elektronisk whiteboard som såg användbara ut.

Nästa steg var att försöka formulera dessa på bästa sätt, vilket krävde en hel del kritik och försök. Dagen slutade med ett utkast på åtta Human Perfromance Principles som känns långt ifrån färdigt men förmodligen inte kommer att förändras allt för drastiskt. Samtliga i gruppen har nu i uppdrag att kritisk granska det utkast som finns och återvända imorgon för att få dessa “principles” i än en mer slutlig form. Därefter kommer uppdrag att skriva olika delar av manualen att delad ut och sedan är denna veckas möte över.

Här kommer en rapport till från denna veckas “reality show” på ICAOs högkvarter i Montreal. Den första dagen hade en hel del drivkraft och energi, men en del grundläggande frågor återkom regelbundet, till exempel om vem de tilltänkta läsarna är, hur manualen ska vara uppbyggd och vad den ska omfatta. Å ena sidan ville alla ha en enkel och lättläst text, samtidigt är det ett formellt dokument som kräver en viss grad av formellt språk. Å ena sidan finns det mycket som alla vill ta med i manualen, å andra sidan vill alla ha en kort manual o.s.v. Vilka områden som hör ihop eller bör hållas isär var också inte helt enkelt. Det blev allt mer klart att alla i gruppen hade eller gjorde olika antaganden om detta, vilket gjorde det svårt att komma vidare.

Trogen min vana av att inte ha ändlöst med tålamod sökte jag klarhet om dessa grundläggande saker och det blev så här:

Omfattning – Fokus på en grundläggande och kort manual, eventuella behov av mer beskrivande texter får tas upp senare i kompletterande texter (sådant vägledande material publiceras av ICAO som “circulars”).
Avsedda läsare – ICAOs personal och andra arbetsgrupper liksom staters myndigheter är primär “kund”, därefter alla med intresse av HF/HP-frågor, därefter så många som möjligt som arbetar inom flygindustrin.
Grundläggande struktur – Första kapitel om Human Factors och Human Performance, definitioner, centrala begrepp, roll Inom industrin o.s.v. Kapitel två tar upp “Human Performance Principles”, de grundläggande och breda “sanningar” som gäller avseende HF/HP. Tredje kapitlet tar upp vilka som är berörda av HF/HP, nytta, cost/benefit o.s.v. Fjärde tar upp applikationsområden för HF/HP som CRM, design, maintenance o.s.v.

Tanken med kapitelindelnigen var att besvara frågorna vad det handlar om, vad är grunderna, varför är detta värdefullt och hur används det. Efter detta utarbetades en mer detaljerad kapitelstruktur, med underkapitel. Imorgon kommer arbete att fortsätta med att försöka formulera de grundläggande “Human Performance Principles” som ska finnas i kapitel två. Jag känner mig tveksam till detta men det är en nödvändighet eftersom en hel del ICAO dokument referera till just dess “principles”, vilket är lustigt eftersom de inte ens existerar.

Jag ska inte ljuga och säga att detta kändes som en väldigt effektiv arbetsdag, men samtidigt blev det klart för mig hur viktigt det är att lägga tid på de diskussioner son avklarades. I gruppen har vi många olika bakgrunder – tillverkare, flygbolag, flygtrafikledning, myndighetsutövning, forskning o.s.v. Om inte definitioner, begrepp och avgränsningar reds ut i denna grupp så är nog risken stor att skrivandet av en manual skulle leda till något son de flesta skulle vara missnöjda med. Om jag och Harry Nelson från Airbus skrev ihop texten skulle den vara jättebra för piloter men förmodligen inte alls reflektera andra grupper. Så det är med blandade känslor jag lämnar denn dag bakom mig – jag skulle vilja ha haft mer gjort, men det är nog viktigt att kunna acceptera att det krävs klarhet för att kunna skriva ihop något som till slut blir bra och användbart.

Ett inlägg med ordet “definitioner” i titeln är säkert inte speciellt säljande men det var vad första dagens möte med ICAOs Human Performance Task Force (HPTF) handlade mest om. På fjärde våningen i ICAOs byggnad i downtown Montreal möttes gruppen för första dagen av fyra för detta möte.

Bland deltagarna i gruppen finns Steven Shorrock från Eurocontrol, som är erfaren avseende Human Factors i flygledning, redaktör för Eurocontrols tidskrift om säkerhet “Hindsight” samt nyligen kommit ut med en bok (se nedan). En annan “HF-kändis” är Immanuel Barshi, som är en mycket erfaren forskare på NASA Ames. Därutöver deltog HF ansvarig på Japan Airlines, en representant var från FAA, EASA och UK CAA, två från Airbus (representanten från Boeing kunde inte komma denna gång), en från NATS i UK och några från ICAO. Som helhet är HPTF en grupp med mycket erfarenhet och expertis.

Det närmar sig midnatt här och det är lite sent för att beskriva första dagens diskussioner i detalj. Men det handlade mycket om definitioner. Så tråkigt det kan låta så stod det snart klart hur viktigt det är att det blir rätt led definitioner. Vad son tas upp i en ICAO text måste stämma överens med andra texter inom ICAO, annars kan det snabbt bli stora problem. Dessutom finns det i industrin en hel del aktörer som är beroende av vissa definitioner för sin affärsidé – något jag inte tänkt på tidigare. Beroende på hur TEM, CRM och andra begrepp inom Human Factors definieras som mer eller mindre breda och viktiga så kan det påverka företag som säljer träning och konsulttjänster inom dessa områden. Därför var en annan viktig del av dagen att diskutera vilka andra grupper inom flygindustrin som påverkas av texten i detta dokument. Med detta och en hel del definitioner avklarade så kommer mötet att fortsätta imorgon med andra aspekter av att skriva om HF manualen Doc 9683.

Denna vecka kommer inläggen att handla om dagsrapporter från det möte på ICAO i Montreal som jag deltar i denna vecka. Detta möte handlar om den Human Perfromance Task Forxe (HPTF) som ICAO har satt samman för att skriva om och förnya ICAOs dokument om Human Factors och Human Performance, Doc 9683 (länk). Detta dokument är från 1996 och med tanke på att Human Factors fortfarande var under utveckling och att CRM bara hade existerat i ett drygt årtionde så är det mycket som har hänt sedan dess.

Ett tiotal personer har blivit inbjudna att delta i detta arbete, mestadels experter inom Human Factors men även en del med mer praktisk erfarenhet och utöver detta tillkommer några som arbetar på ICAO och är experter på dess dokument och hur de ska skrivas. Arbetet leds av Dr. Michelle Millar som är Tevhnical Specialist Human Performance vid ICAO. Det är värt at notera att Human Factors, det korrekta namnet på det vetenskapliga området, inte används mer än vid enstaka tillfällen i ICAO dokument, utan istället används Human Perfromance – bara detta är mågot som ibland skapar en del förvirring i industrin.

På söndagen flög jag först från min nuvarande hemvist till Boston och sedan till Montreal. Under dagen idag har jag förberett mig för mötet genom att läsa på de dokument som tagits fram för mötet samt de förslag till texter som skrivits av de som är med i gruppen. Jag hann även med att se en del av staden tillsammans med min vän Dr Trang Dao, som bor och arbetar i Montreal. Trang är en erfaren psykiatriker som under de senaste åren allt mer specialiserat sig på piloter och flygindustrin. Sedan Germanwings har hon varit allt mer involverad inom flygindustrin, mer ett flertal presentationer på konferenser samt konsultarbete.

Jag hoppas verkligen att de närmaste dagarna bjuder på en del att berätta samt sådant jag kan ta upp här på bloggen. Annars blir det svårt att hinna skriva inlägg denna vecka. Med på agendan finns diskussioner om definitioner av Human Factors och Human Performance, relationen mellan CRM och Threat and Error Management, hur kultur ska tas upp o.s.v. så ska det nog finnas en del att skriva om i alla fall.