Home » 2019 » januari

Monthly Archives: januari 2019

Green Africa – nytt flygbolag för en marknad med problem och potential

På sajter med flygnyheter är det allt för sällan nyheter om Afrika, speciellt med tanke på den potential det finns för flyg på den stora, folkrika och växande kontinenten. Det finns dock även stora problem avseende att förverkliga denna potential, som bristande infrastruktur och koordination mellan länder, besvärlig byråkrati samt höga nivåer för skatter och utgifter o.s.v. Om detta har det skrivits flera gånger här på bloggen, till exempel i följande inlägg:

Airbus, Afrika och framtiden – tillväxt förväntas
Ethiopian Airlines – fortsatt vinst och tillväxt
Afrikas två största flygbolag – ett gott exempel och ett avskräckande
Nästa stora hubb i flygindustrin – i Ghana?
Stora ambitioner och planer – Senegals nya flygplats öppnad (äntligen)

Denna gång är det ett nytt flygbolag det handlar om och ”Green Africa” är namnet. En artikel som rapporterar om detta nya bolag finns på sajten allafrica.com (länk nedan). Bolaget har Afrikas folkrikaste och största ekonomi Nigeria som bas, så det finns potential både inom landet och på kontinenten. Man har redan fått en hel del uppmärksamhet med en stor order på 100 (50 fasta och 50 option) Boeing 737 MAX 8. Enligt artikeln är detta den största beställningen på flygplan från Afrika som Boeing någonsin haft.

Nigeria har länge haft det besvärligt med sin flygindustri, med säkerhetsproblem såväl som problem att få det att fungera ekonomiskt för flygbolag. Med detta nya bolag hoppas man kunna ta ett steg framåt. I ledande positioner för det nya flygbolaget finns en del personer med erfarenhet från American Airlines, inklusive en tidigare ordförande och CEO.

För Boeing är detta inte bara en stor beställning, utan även en viktig. Deras prognoser pekar mot en fördubbling av flygplansflottan i Afrika under de närmaste 20 åren, vilket även från en låg siffra idag innebär stora möjligheter för fler stora beställningar. Boeing har också ökat sin närvaro i Afrika för att kunna ta vara på dessa möjligheter. Med både gott om möjligheter och svårigheter så är det garanterat att det kommer att komma fler intressanta nyheter från Afrika de närmaste åren.

Länk till artikel:
Nigerian Airline’s Plans to Conquer African Air Space

Anders Ellerstrand: Flygtrafiken i Europa december 2018

Network Manager rapporterar om flygtrafiken i Europa månadsvis. Här är en kort sammanfattning för december 2018 som var intressant, inte bara för att det var sista månaden för 2018:
• Tillväxttakten fortsätter på en hög nivå. Den procentuella ökningen 5,2 % var den högsta månadssiffran för hela 2018! Den kan dock ha tryckts upp av många inställda flygningar i december förra året.
• De stater som bidrog mest till tillväxten i december var Tyskland, Spanien och Italien.

Enroute:
• Förseningar för en-route ökade med 168 % jämfört med förra året!
• Genomsnittlig en-route-försening var 0,71 min per flygning, mer än dubbelt mot riktvärdet 0,3 min per flygning.
• För hela 2018 blev den genomsnittliga förseningen 1,73 min per flygning vilket är mer än tre gånger riktvärdet på 0,5 minut per flygning.
• Franska aktioner den 14 december gav förseningar främst för Frankrike och angränsande länder.
• Stora förseningar orsakade av personal- och kapacitetsbrist på centralen i Karlsruhe.
• Centralerna med mest förseningar orsakade av personalbrist är Karlsruhe, Marseille, Zurich, Budapest och Bordeaux.

Flygplatser:
• Flygplats-förseningar minskade med 13,7 % jämfört med förra årets december.
• Säsongsväder gav stora förseningar på flygplatserna Amsterdam/Schiphol och London/Heathrow.
• Kapacitetsbrist på främst Istanbul/Atatürk och London/Heathrow.
• Störst tillväxt hade Berlin/Tegel, Düsseldorf, Palma de Mallorca, Wien och Milano/Malpensa.
• Störst trafikminskningar hade flygplatserna i Ankara, Toulouse/Blagnac, Istanbul/Ataturk, Stockholm/Arlanda och Berlin/Schönefeld.

Flygbolag:
• Flygbolagen med störst tillväxt var Volotea, Norwegian, Binter Canarias, EasyJet UK och LOT.
• Flygbolagen med störst minskningar var Flybe, NetJets, Aegean, Delta och SAS (!).

Kommentar:
December är en månad med ”vintertidtabell” och lägre trafik utom i de delar som får ökad trafik med vinterturism (Alperna…).

Norden:
Trenderna för de nordiska centralerna varierar och även för december sticker södra och östra delarna ut. Trafiken för Bodö minskade med -3,3 % och Stockholm minskade med -0,3 %. Trafikökningar för Oslo med 1,4 %, Köpenhamn med 3,8 %, Stavanger med 4,2 %, Malmö med 6 % och Tampere med hela 10 %. Centralerna i Norge, Danmark och Finland hade inga förseningar medan i Sverige, centralen i Stockholm hade små förseningar.

För Sverige fortsätter inrikes- och utrikesflyget en negativ utveckling medan den överflygande trafiken fortsätter öka kraftigt. I Sverige gör detta att Malmöcentralen (som har mest överflygande trafik) hade en trafikökning om 6 % i december (och även för helåret), medan Stockholmscentralen hade en minskning om 0,3 % i december. Tittar man på TMA-trafik så låg Stockholms TMA på -0,4 % för december medan Köpenhamn TMA låg på +4,7 %.

Utvecklingen 2019 kommer att bli intressant att följa. En faktor som kan komma att påverka är tillgången på personal där det just nu rekryteras flygledare till såväl bortre Asien (Hong Kong) som Mellanöstern (UAE). Även om det rekryteras och utbildas flygledare i Sverige så tar utbildning tid och man kan förutse personalproblem även i Skandinavien de närmsta åren. Om trafiken fortsätter öka kan vi alltså se även de nordiska ATC-centralerna förekomma i statistiken nästa år.

Mycket mer fakta finns att hämta här: Länk

Norwegian har en 737 fast i Iran … fortfarande …

Detta är en nyhet som det redan rapporterats om en hel del i både media för flygindustrin såväl som andra media. Men eftersom bloggen inte har ambitionen att vara vare sig först eller störst, utan snarare motsatsen, så är detta inget hinder för att skriva om denna ovanliga situation. Lite reflektion kan också vara värt att lägga till när nyheter förmedlas snabbt men kanske inte alltid med allt för mycket eftertanke. I detta fall är det en artikel från webbtidskriften Quartz som är källa för detta inlägg, men andra källor har också konsulterats.

Det handlar om en endast några månader gammal B737 MAX8 från Norwegian som gjorde en oplanerad landning i Shiraz den fjortonde december förra året. Flygplanet var på. Äg från Dubai till Oslo och landningen fick bra, men därefter har inget gått bra. Istället har flygplanet och dess öde blivit en illustration för hur storpolitik kan påverka andra och mycket mindre betydelsefulla situationer på sätt som de flesta av oss inte hade tänkt på innan vi får höra om dem.

De tekniska problem som flygplanet har är inte det gör situationen besvärlig. Det är de handelsrestriktioner som USA har avseende Iran som ställer till trubbel. Flygplansdelar som har mer än 10% komponenter eller teknologi från USA kräver ett speciellt tillstånd för att kunna exporteras till Iran. Enligt en advokat som är specialist på dessa frågor kan det vara mycket svårt och ta lång tid att få ett sådant tillstånd.

I en tid när allt verkar finnas överallt och företag, speciellt flygbolag, försöker vara så globala som möjligt är det en märklig situation att inte kunna få tag i reservdelar till ett flygplan. Även om det är ovanligt med tekniska problem för nya flygplan så är det inte unikt. Även om flygindustrin med sina avtal försöker ge möjlighet för alla att kunna landa när det behövs för säkerhet visar detta exempel på hur dyra konsekvenser det kan ha att landa på fel ställe.

Det son oroar är att detta skulle kunna påverka en situation för flygsäkerhet är en kritisk fråga. Tankarna går till ett flygplan över Iran med problem, men piloterna funderar på att inte landa i Iran på grund av risken för att inte kunna komma vidare. Man behöver inte mycket fantasi för att föreställa sig de möjliga konsekvenserna av en sådan situation – ett haveri skapat av storpolitik.

Länk till artikel:
A Norwegian Air 737 has been stuck in Iran for more than a month

Simon Ericson: Gör IAG en ”Snowflake”?

Besök gärna Simons webbsida flyg24nyheter.com för fler flygnyheter på svenska från flygbranschen över hela världen.

International Airlines Group som bland annat äger British Airways, Aer Lingus samt Iberia har sedan år 2017 även ett lågprisflygbolag i sin portfolio, LEVEL. Men LEVEL i sig är inget flygbolag och därför flyger andra flygbolag inom IAG-gruppen på lågprisbolagets linjer. Med det finns det dock ett antal risker och en av dem är att göra en Snowflake som SAS gjorde med sitt misslyckade lågpriskoncept.

År 2003 startade SAS sitt lågpriskoncept Snowflake. Snowflake var varumärket utåt men inget flygbolag och flygningarna utfördes av SAS. Med det kom problem som att den flygande personalen på Snowflake hade samma förmåner och löner som på SAS. Detta samtidigt som intäkterna blev lägre då man sålde biljetter till lågpris. Ett i längden ohållbart ekonomiskt koncept, vilket SAS också blev varse om då man lade ner Snowflake efter drygt ett år.

Frågan är om den stora IAG-koncernen, International Airlines Group nu är på väg att göra samma misstag med lågprisbolaget LEVEL som SAS gjorde för 15 år sedan med Snowflake . IAG är en av världens största flygbolagsgrupper med flygbolag som British Airways, Aer Lingus, Iberia, Anisec Luftfahrt samt Vueling i sin portfolio. Under 2017 tog IAG beslutet att starta ett lågprisflygbolag för att konkurrera med Norwegians kraftiga expansion på långlinjemarknaden från Europa, och i juni samma år genomfördes de första flygningarna från Barcelona under namnet LEVEL.

Sedan dess har LEVEL expanderat med ytterligare en långlinjebas på Orly-flygplatsen utanför Paris och en kortlinjebas på Wiens flygplats. Dock har LEVEL själva inte genomfört en enda flygning med sin flotta på nio flygplan. Istället är det flygbolag inom IAG-gruppen som sköter flygandet medan LEVEL säljer biljetter till lågpris. Med detta kommer dock risken att göra vad SAS gjorde med Snowflake. Sälja billiga biljetter men ha samma dyra driftskostnader. De flygbolag som idag flyger för LEVEL är Iberia, OpenSkies samt Anisec Luftfahrt.

Iberia, som är Spaniens största flygbolag, och tillika ett fullkostnadsflygbolag flyger med fem Airbus A330-200 från Barcelona till Nordamerika. Detta innebär att Iberias förhållandevis välavlönade piloter och kabinpersonal opererar flygningar som LEVEL sålt till lågpris vilket, i alla fall utifrån ser svårt ut att få ihop i ekonomisk mening. Även OpenSkies är ett IAG-bolag som tidigare flög med ett antal Boeing 757-200 från Paris till Newark i en hel Business Class-kabin. OpenSkies har idag fasat ut samtliga Boeing-flygplan och flyger med två Airbus A330 från Paris Orly för LEVEL. Här finns samma ekonomiska problematik som med Iberia och SAS med Snowflake.

Det bolag som däremot skiljer sig inom IAG-gruppen jämfört med Iberia och OpenSkies är Anisec Luftfahrt. Anisec är ett österrikiskt nybildat flygbolag som flyger med fyra Airbus A321 från Wien till ett 20-tal destinationer. Här har IAG ett helt nytt flygbolag som troligtvis går hand i hand med LEVELs lågpristänk. Anisec opererar troligen som ett lågprisflygbolag och därför ses det inte som en omöjlighet att samtliga LEVEL-flygplan så småningom överförs till Ansiec. När eller om detta kommer att ske är oklart, men under 2019 ska LEVEL samla kraft och se över sin verksamhet som expanderat, nästan för fort enligt bolagets chefer, för att komma tillbaka år 2020 med stor kraft.

Är risken för IAG att göra en SAS, genom att låta fullkostnadsflygbolag flyga lågprislinjer? Kanske, men inte särskilt troligt. Utifrån ser det ut som en omöjlig kalkyl på lång sikt för LEVEL, men förhoppningsvis har IAG lärt sig av den läxa SAS fick när deras Snowflake-projektet smälte på rekordtid.

Simon Ericson
flyg24nyheter

Hur ser det nya året ut att bli för flygbolag?

Att göra prognoser är aldrig lätt. Bloggen kan erkänna detta efter att felaktigt ha förutsett en vändning för flygindustrin allt för tidigt. Det är då bättre att ta del av andras prognoser. Tidskriften Forbes (länk nedan) har en artikel för flygbolag och flygindustrin för det kommande året, visserligen med mest fokus på USA men ändå med en hel del intressanta perspektiv. I artikeln uttalar sig nämligen flera experter och det gör det möjligt att få lite olika syn på möjligheter och hot för flygindustrin under det kommande året.

Att det kommer att bli ett år med minskande vinster men ändå ett ganska bra år verkar vara något de flesta tror på. En av experterna anser att bränslepriset är mindre viktigt än den övergripande ekonomiska utvecklingen det kommande året, något som förefaller rimligt med tanke på all osäkerhet kring. världsekonomin för det kommande året. Även en ökad segmentering – mer produkter som ”Basic Economy” och ”Premium Economy” förutspås och känns inte som en högoddsare.

Kopplat till detta förutser en annan expert att ökande kritik från passagerare kan leda till förändringar avseende både storlek på säten och hur många som flygbolagen trycker in i sina flygplan. Kongressen i USA har redan ålagt den amerikanska luftfartsmyndigheten FAA att ta fram minimigränser för säten och efter år av att ta bort en bit här och där av passagerarutrymme kan det nu bli så att passagerarna fortsätter att sätta tryck på politiker för en förändring.

En intressant kommentar är att Ultra Low Cost Carriers (ULCCs) kan drabbas om ekonomin går ner eftersom deras kunder är kan komma att dra in på flygresor. Ett annat perspektiv skulle kunna vara att andra kunder då växlar ner till billigare flygbolag och att det i slutänden är fullsevicebolag som drabbas.

Bland de något mer annorlunda prognoserna finns att överljudstrafik med passagerare kommer att ta steg framåt och bli verklighet tidigare än många förväntat sig (bland annat med företaget Boom, omskrivet på bloggen här – länk, se även andra inlägg om överljudsflyg med passagerare – länk och länk).

Om någon vänlig läsare påminner bloggen i slutet av året att återvända till dessa prognoser så kan ett inlägg om hur det gick för dem utlovas. Gör en notering i en kalender och hör av dig i december så kommer ett inlägg att skrivas!

Länk till artikel:
What’s Ahead For Airlines And Aviation In 2019

Lämna dricks till kabinpersonal?

Hur ofta har du lämnat dricks till kabinpersonal? Jag måste erkänna att det är något jag har väldigt lite erfarenhet av. Men det händer tydligen och speciellt i landet där dricks är mer måste än frivillighet, d.v.s. i USA. Det har dock skett under vissa speciella former, men enligt en artikel på Bloomberg (länk nedan) så kommer detta nu att ändras på ett flygbolag.

Enligt artikeln har flygbolaget Frontier Airlines varit föregångare avseende att uppmuntra dricks till kabinpersonal. Tidigare har dock dricks lagts ihop och delats upp bland kabinpersonalen efter att deras arbete är över. Men nu kommer det att vara individuellt baserat avseende dricks. Kabinpersonalen kommer att ha möjlighet att erbjuda passagerare att ge dricks och de kommer själva att få behålla den dricks de får av de passagerare som de serverat.

Frontier Airlines betonar att det är frivilligt att ge dricks, vilket knappast känns trovärdigt för den som turistat i USA. En fackförening för kabinpersonal har framfört sitt motstånd mot denna förändring. Man är orolig för hur detta kommer att påverka förhandlingar om kabinpersonalens arbetsvillkor. Andra saker som oroar är hur det kan påverka kabinpersonalens fokus på säkerhet, liksom hur det kan leda till olika service i samma flygplan beroende på vilken passagerare som lämnat mest dricks.

Jag måste erkänna att jag är negativ till detta initiativ. Först och främst så är den primära rollen för kabinpersonal säkerhet och mer fokus på dricks kan ta fokus från den primära rollen. Jag är dessutom generellt emot dricks som ett sätt för företag att betala sin personal mindre än en anständig lön, vilket det utan tvekan handlar om här och generellt i USA. Sedan ska jag dock erkänna att min motvilja kanske är mer emotionell än rationell efter att ha upplevt den amerikanska drickskulturen. Personligen förutser jag dessutom att risken kan öka för fler konflikter mellan kabinpersonal och passagerare, så det är bara att vänta och följa upp detta framöver.

Länk till artikel:
Your Flight Attendant Is Now Accepting Tips

Alitalia – historien utan slut?

Det är bara att erkänna att jag tycker om att skriva om Alitalia. Det har blivit ett antal inlägg om denna olyckliga saga under de senaste åren, som dessa:
Alitalia omstrukturerar igen … och igen
Alitalia – en ändlös tragisk opera, men kan det vara dags för sista akten?
Alitalia – Vad mer finns det att säga?
Utöver detta har Alitalia tagits upp eller omnämnts i en handfull andra inlägg.

Liksom tecknaren av bilden ovan har jag flera gånger trott att det är slutetappen för Alitalia som vi har sett, men slutet har inte riktigt kommit än. Först gick det inte så bra med Air France – KLM som huvudman. Efter flera år med en betydande ägarandel för Etihad gick det ändå inte att fortsätta och konkurs var det enda alternativet som kvarstod. Men vem som ska ta över tillgångarna och personalen samt vilka villkor som ska gälla för detta har återstått att lösa. Många olika namn för ett övertagande har figurerat, t.ex. Lufthansa, easyJet och Ryan Air. Men nu är det med det amerikanska jätttebolaget Delta som samtalen förs.

Enligt artikeln är Delta intresserad av den del av Alitalia som har att göra med long-haul rutter, medan Lufthansa är intresserat av den del som har att göra med kortare rutter.
Även easyJet finns kvar i bilden, men med ett bud som inte anses attraktivt nog. Det är det nationella tågbolaget Ferrovie som fått uppdraget att sköta förhandlingarna. Delta har sedan tidigare en relation med Alitalia via sitt samarbete med Air France – KLM.

Nu finns det också en inhemsk konkurrent med betydande stöd från en penningstark aktör inom den globala flygindustrin. Det handlar om Air Italy, som har Qatar Airways som delägare. Även om jag redan skrivit om slutet för Alitalia många gånger tidigare så måste det rimligtvis vara nära denna gång. Men vem vet med ett flygbolag som bara gått med vinst ett år (1991) sedan det startade 1947?

Länk till artikel:
Delta May Be Frontrunner in Talks for Alitalia Deal: Stampa

Joon – flygvarumärke för millenials, men det gick inte…

Air France har meddelat att deras flygbolag Joon – med fokus på yngre passagerare, ”millenials” – kommer att läggas ned. Vi tog upp detta försök på bloggen tidigare och var skeptiska redan från början, se t.ex. ”Joon – hur lätt är det att sälja ett varumärke till unga?”. Men att det skulle bli ett så pass kort försök med detta nya flygbolag och varumärke var ändå något överraskande.

Det är webbsajten Skift (länk nedan) som skriver om detta och deras Patrick Whyte konstaterar att det inte bara var här på bloggen som det fanns skeptiska kommentarer: ”Joon attracted derision when it was first launched, with many people wondering whether an airline targeting younger, cooler travelers would really work. We now have an answer”.

Joon inledde sin verksamhet i december 2017, ned både korta rutter samt längre till i första hand semesterdestinationer. Att både försöka vara ett long-haul/low-cost flygbolag i en allt tuffare konkurrens i detta segment, och samtidigt vara ett varumärke nischat mot en speciell kundgrupp visade sig dock vara allt för visionärt och inte tillräckligt realistiskt.

Frågan är dock hur detta någonsin kunde ses som en rimlig plan. Från Human Factors känner vi till ”group think”, ”confirmation bias” och andra liknande faktorer som kan påverka grupper att fatta beslut som i efterhand framstår som konstiga. Det skulle vara mycket intressant att få insyn i hur beslutsprocessen såg ut inom Air France när besluten om Joon fattades.

Idéer och entusiasm är viktigt, men i den konkurrens som finns i flygindustrin måste det till en dos realism också när nya planer tas fram. Detta verkar ha saknats i hela processen med att ta fram, utveckla, marknadsföra och lansera Joon. Lite synd är det ändå att det gick son det gick eftersom det alltid är kul med nya idéer och försök att utveckla flygindustrin, speciellt med tanke på att de flesta inom den oftast bara kopierar varandra. Det är nu bara att vänta och se hur nästa nya försök att förändra flygindustrin kommer att se ut.

Länk till artikel:
Air France Looks to Shut Down Millennial Experiment Joon

Start på 2019!

Så var det dags att starta upp bloggen för det nya året. Från idag kommer ambitionen vara att leverera inlägg med nyheter från flygindustrin. Önskemål om inriktning eller innehåll för inlägg är alltid välkomna, liksom tips om nyheter. Ambitionen kommer även att vara att bygga vidare på Flygportalen på denna sajt, om än att det ofta är svårt att hitta tid för detta. Även tips på användbara sajter för portalen mottages med tacksamhet.

Detta år kan det komma att bli en del dagar utan inlägg samt några uppehåll, beroende på en del resande, konferenser samt kurser att genomföra (bland annat på TFHS). Det kommer dock att bli inlägg varje vecka, men det blir kanske inte ett om dagen för varje arbetsdag som det varit mest tidigare år. Jag hoppas på tålamod och förståelse för detta.

Jag hoppas också på fortsatta inlägg från mina trogna vapendragare Anders Ellerstrand och Simon Ericson. Deras utmärkta inlägg har under en lång tid bidragit kraftigt till kvaliteten på bloggen. Jag kan bara ödmjukt fortsätta att tacka för att jag har nöjet att få förmedla deras texter via denna blogg. Jag är säker på att bloggens läsare känner likadant.

Hoppet lever även för inlägg från andra gästskribenter. För de som skulle vilja skriva något här på bloggen lovar jag att hjälpa till med korrekturläsning, publicering och annat – allt som behöver göras är att förse med mig en text om något intressant i flygindustrin. Kom igen och testa att skriva något om det som du förmodligen läser om en hel del – vad det nu må vara inom flygindustrin du är intresserad av.

Lika stort är hoppet om reaktioner och kommentarer eftersom dessa gör en blogg levande. Så tveka inte – fråga, tyck, tipsa och delta i att hjälpa andra som är intresserade av flygindustrin att få mer att läsa och fundera på. Kommentarer är och förblir alltid välkomna på TFHS-bloggen. Jag har bara nyligen förstått att man kan köpa kommentarer, men det har aldrig gjorts på denna blogg och kommer aldrig att göras – istället kommer jag att vara tacksam för de kommentarer jag får på inlägg.

Så välkomna till TFHS-bloggen för det nya året! Vi hörs och ses framöver via nyheter och kommentarer!