Home » Flygledning

Category Archives: Flygledning

Anders Ellerstrand: Human Factors Case – En kurs i Luxemburg

Första veckan i december gick jag en kurs på Eurocontrol utbildnings-institut i Luxemburg (http://lusa.one/2018/01/30/anders-ellerstrand-eurocontrol-vem-ar-det/). Kursen är en utbildning för att kunna leda ett ”Human Factors Case”.

Det handlar om en process som utvecklats av Eurocontrol för användning i projekt. Syftet är att, på ett systematiskt vis, identifiera och hantera problem relaterade till Human Factors. Genom att genomföra ett HF Case tidigt under projekt kan man identifiera problem på ett stadie där de ännu kan åtgärdas utan höga kostnader. Parallellt kan förbättringar identifieras och implementeras tidigt.

Den utvecklade modellen innehåller fem steg:


Steg 1: Fakta och omfattning: Beskriv vad som kommer att förändras från ett HF-perspektiv, vilka som kommer att påverkas och hur. Resultat – en första HF-bedömning av projektet.

Steg 2: Fördelar och nackdelar: Genom workshops med dem som kommer att beröras kan såväl fördelar som nackdelar identifieras – båda från ett HF-perspektiv. Idéer listas om hur nackdelar kan mildras. Resultat – en dokumentation med lista på HF-relaterade problem, men också fördelar som projektet kan ge.

Steg 3: Planera hur nackdelar kan begränsas och klargör fördelar: I detta steg kräva deltagande av en kvalificerad HF-specialist. Här planeras åtgärder som behövs för att komma till rätta med eventuella HF-relaterade problem i projektet. Resultat – en tydlig lista över HF-relaterade problem samt förbättrande åtgärder.

För många mindre eller medel-stora förändringar och projekt kan det vara fullt tillräckligt att genomföra dessa första tre steg.

Steg 4: HF-krav och validering: Det här är något för de lite större projekten. Här ingår sådant som tester, väl dokumenterade krav, valideringar osv.  Resultat – ett färdigt HF Case även för mer omfattande projekt.

Steg 5: Monitorera, hantera och kontrollera: För större projekt med långvarighet är det ju också viktigt att följa upp utfallet och kunna hantera olika effekter. Resultat –alla fem stegen ger som resultat en fyllig rapport om ett väl genomfört HFCase.

Utvärdering av kursen

En fördel med modellen är att det är ganska lätt att skala den till det aktuella projektet. En annan fördel är att kopplat till modellen finns ett (gratis) Java-baserat program som underlättar struktur, dokumentation och rapport-skrivning. En tredje fördel är att modellen använts i många år nu. Den har blivit standardmodell i flera länder och är idag erkänd och respekterad.

För den som vill arbeta med HF-frågor i samband med projekt kan jag varmt rekommendera kursen som är på fyra dagar. Man får en bra utbildning, programvara och en hel del annan dokumentation och mallar som gör att man kan gå direkt från kursen till tillämpning. Dock bör man nog ha viss HF-bakgrund innan man går kursen.

Kursen är baserad på ATM, men jag tror man kan komma från nästan vilket område som helst och ändå ta innehållet till sig. Kursen är gratis för medlemmar i Eurocontrol men andra kan betala för kursen.

Länk: https://trainingzone.eurocontrol.int/ilp/pages/coursedescription.jsf?courseId=6448339&catalogId=896431

Anders Ellerstrand: Flygtrafiken i Europa oktober 2018

Network Manager rapporterar om flygtrafiken i Europa månadsvis. Här är en kort sammanfattning för oktober 2018:
• Trafikökningen jämfört med oktober 2017 var 4,1 %, vilket är högre än bas-prognosen.
• Tillväxttakten som har sett ut att dämpas är nu åter på en hög nivå. Vi har fortfarande en oavbruten tillväxt sedan november 2015.
• Genomsnittlig daglig trafik under oktober 2018 var den högsta som mätts för någon oktobermånad.
• De stater som bidrog mest till tillväxten i oktober var Tyskland, Spanien och Italien.
• Totalt ökade förseningarna med 34,8 % jämfört med förra året.

Enroute:
• Förseningar för en-route ökade med 50,3 % jämfört med förra året. Detta beror i huvudsak på brister i kapacitet eller bemanning inom ATC.
• Genomsnittliga en-route-förseningen i oktober var 1,22 minuter per flygning vilket är väl över riktvärdet för oktober som var 0,35 minuter per flygning. För de senaste 12 månaderna är nu förseningarna 1,93 minuter per flygning vilket är mer än tre gånger riktvärdet som var 0,54 minuter per flygning.
• Stora förseningar orsakade av kapacitet för centralen i Karlsruhe, medan Marseille hade stora förseningar orsakade av personalbrist, särskilt på helger.
• Väder påverkade centralen i Barcelona.

Flygplatser:
• Flygplats-förseningar ökade med 11,2 % främst beroende på väder och kapacitetsbrist.
• Stormvindar påverkade starkt flygplatsen i Barcelona 14 oktober.
• Även flygplatserna i London har påverkats av säsongsbetonat väder.
• Flygplatserna med störst tillväxt var Berlin/Tegel, Antalya, Milano/Malpensa, Aten och Wien.
• Störst trafikminskningar hade flygplatserna i Bryssel, Stockholm/Arlanda, Birmingham, Venedig och Hamburg.

Kommentarer:
Oktober är en månad då trafiken börjar sjunka efter sommarperioden men jämfört med föregående år ser vi en kraftig trafikökning.

Norden: Trenderna för de nordiska centralerna varierar och även för oktober sticker södra och östra delarna ut.
Stockholm är en av få centraler i Europa med minskad trafik, för oktober med 1,1 %. Trafiken för Bodö ökade med 0,6 %, Oslo med 2,6 %, Stavanger med 3,6 %, Köpenhamn med 5 %, Malmö med 7,2 % och Tampere med 7,6 %.

Centralerna i Norge, Danmark och Finland hade inga förseningar medan Stockholm och Malmö hade små förseningar, dock mycket långt från att hamna på Europas 20-i-topp-lista där Marseille och Karlsruhe fortsätter ligga ohotade…

För Sverige fortsätter inrikes- och utrikesflyget en negativ utveckling medan den överflygande trafiken fortsätter öka kraftigt. LFV redovisar att efter årets nio första månader har antalet luftrumsrörelser i svenskt luftrum ökat med 3 procent jämfört med samma period 2017. I oktober var ökningen 2,6 procent. I de totala siffrorna döljs dock de stora skillnaderna där överflygande trafik ökade med 10,9 %, utrikes minskade med 0,3 % och inrikes minskade med hela 8,5 %.

Mycket mer fakta finns att hämta här: länk

Anders Ellerstrand: Flygtrafiken i Europa augusti 2018

Network Manager rapporterar om flygtrafiken i Europa månadsvis. Här är en kort sammanfattning för augusti 2018:
• Trafikökningen jämfört med augusti 2017 var 3,5 %, vilket är över bas-prognosen.
• Sista dagen i månaden sattes nytt rekord; den 31 augusti hade man 39 366 flygningar!
• Tillväxttakten verkar stadig och vi har fortfarande en oavbruten tillväxt sedan november 2015.
• De stater som bidrog mest till tillväxten i augusti var Tyskland, Grekland och Polen.
• Totalt ökade förseningarna med 64 % jämfört med förra året.

Enroute:
• Förseningar för enroute ökade med 102,1 % jämfört med förra året! Detta beror i huvudsak på brister i kapacitet/bemanning inom ATC, samt på väder.
• Genomsnittliga en-route-förseningen i augusti var 2,87 minuter per flygning vilket är långt över riktvärdet för augusti som var 0,84 minuter per flygning. För de senaste 12 månaderna är nu förseningarna 2,04 minuter per flygning vilket är mer än tre gånger riktvärdet som var 0,57 minuter per flygning.
• Stora förseningar orsakade av kapacitet för främst centralen i Karlsruhe, medan Marseille hade stora förseningar orsakade av personalbrist.
• Väder påverkade flera centraler i centrala Europa.

Flygplatser:
• Flygplats-förseningar minskade med 9,2 %.
• Åska påverkade operationerna på flygplatserna Palma de Mallorca och Bardelona.
• De flygplatser som hade störst trafikökningar var Gran Canaria, Aten, Antalya, Budapest och Stuttgart.
• Flygplatserna med störst trafikminskningar var Birmingham (konkurs för Monarch), Ankara, Hamburg (konkurs för Air Berlin), Ibiza och Stockholm/Arlanda.

Kommentarer:

Trafiken har nu ökat oavbrutet sedan 2015 men takten i tillväxten avtar.

Norden: Här sticker åter södra Sverige och Finland ut. Trafiken för Bodö minskade med 3,2 %, Stockholm minskade med 1,3 %, ökningar för Stavanger med 0,3 %, , Oslo med 1 %, Köpenhamn med 3,7 %, Malmö 6,2 % och Tampere med 9,7 %!

Vi fortsätter se förseningar även i denna del av Europa även om de ännu är små och mycket långt från att hamna på Europas 20-i-topp-lista där Marseille och Karlsruhe ligger ohotade i topp…

För Sverige hade såväl inrikes- som utrikesflyget en negativ utveckling medan den överflygande trafiken ökade. Totalt sett blev det en ökning med 3,6 % och den näst högsta månadssiffran någonsin med 70 279 rörelser (maj i år hade 70 552 rörelser).

Mycket mer fakta finns att hämta här: Länk

Anders Ellerstrand: Hindsight – tidning om flygsäkerhet. Nytt nummer ute nu!

Eurocontrol (länk) ”Safety Improvement Sub-Group” producerar en tidning som ges ut två gånger om året.

Tidningen produceras främst för flygledare men läses av många inom branschen, inte minst flygledare. Titeln ”Hindsight” kan översättas till ”efterklokhet” och syftet med tidningen är att hjälpa operativa flygledare att ta del av andra flygledares erfarenheter av flygsäkerhetshändelser.

Nu rymmer tidningen betydligt mer än så! Redaktör är Steven Shorrock (bild ovan). Han leder bl.a. ett europeiskt program för flygsäkerhetskultur och är auktoriserad psykolog och human factors-specialist med omfattande erfarenhet från många områden. Han har varit omnämnd tidigare här på bloggen. För de senaste två utgåvorna har jag varit med i ett redaktionellt råd för tidningen, vilket främst innebär att korrekturläsa och komma med synpunkter på artiklar som är på förslag att komma med.

Senaste utgåvan hittar du här: länk.

Den kommer även som tryckt tidning och man kan prenumerera här: länk.

Steven lägger ner ett otroligt arbete på tidningen vilket bl.a. gör att han lockar mer material än som får plats. Därför finns en specialtidning on-line med extramaterial; sådant som inte kom med i själva tidningen. Mycket av detta håller också hög kvalitet: länk.

I det senaste numret har jag lyckats få med en artikel. Du hittar den i tidningen, eller direkt här: länk.

Anders Ellerstrand: Flygtrafiken i Europa – juli 2018

Network Manager rapporterar om flygtrafiken i Europa månadsvis. Här är en kort sammanfattning för juli 2018:
• Trafikökningen jämfört med juli 2017 var 3,7 %, vilket är väl över bas-prognosen.
• Tillväxttakten verkar stadig och vi har fortfarande en oavbruten tillväxt sedan november 2015.
• De stater som bidrog mest till tillväxten i juli var Tyskland, Grekland och Turkiet.
• Totalt ökade förseningarna med 70,9 % jämfört med förra året. Trots att helgerna har mindre trafik var det mest förseningar då. Alla helgdagar i juli hade mer än 5 minuters försening per flygning.

Enroute:
• Förseningar för enroute ökade med 100,2 % jämfört med förra året! Detta beror i huvudsak på brister i kapacitet/bemanning inom ATC, samt på väder.
• Genomsnittliga en-route-förseningen i juli var 3,87 minuter per flygning vilket är långt över riktvärdet för juli som var 1,08 minuter per flygning. För de senaste 12 månaderna är nu förseningarna 1,90 minuter per flygning vilket är mer än tre gånger riktvärdet som var 0,52 minuter per flygning.
• Stora förseningar orsakade av kapacitet för främst centralen i Karlsruhe, men även för Brest, Reims, Aten och Barcelona.
• Stora förseningar orsakade av bemanningsproblem för centralen i Marseille samt till viss del även Maastricht, Karlsruhe, Reims och Brest.

Flygplatser:
• Flygplats-förseningar minskade med 6,8 %.
• Lissabon, London/Gatwick och Istanbul/Ataturk hade problem med kapacitet.

Kommentarer:
Ännu ett rekord slogs; högsta juli-trafiken någonsin men kapacitetsbristerna fortsätter vara ett stort problem. Förra året, 2017 innebar en kraftig trafikökning på 4,4 % jämfört med 2016. Det året var första gången Europa hanterade över en miljon flygningar under en månad. Förra årets trafikökning klarades med förseningar som bara ökade med 2 % jämfört med 2016. I år är läget helt annorlunda.

Norden: Här sticker södra Sverige och Finland ut. Trafiken för Stavanger minskade -0,3 %, Bodö ökade med 0,2 %, Stockholm 1,2 %, Oslo 1,8 %, Köpenhamn 2,9 %, Malmö 6,4 % och Tampere hela 17,7 %! För Sverige minskade inrikestrafiken även under juli medan överflygarna fortsätter öka och totalt ökade flygtrafiken i Sverige med 4,7 % under juli jämfört med förra året.

Vi börjar också se förseningar i denna del av Europa även om de ännu är mycket små och mycket långt från att hamna på Europas 20-i-topp-lista där Karlsruhe och Marseille ligger ohotade i topp.

Mycket mer fakta finns att hämta här: Länk

Mitt i sommaren – Anders Ellerstrand: IATA varnar för att sommarresandet hotas av förseningar

International Air Transport Association (IATA) reagerar på förseningarna i europeiskt luftrum. Alexandre de Juniac, IATA’s generaldirektör, har ett tufft budskap.

IATA konstaterar att många resenärer kommer att bli besvikna när förseningarna fördubblas i år jämfört med föregående år. Man menar att utveckling behövs, att det redan finns lösningar på problemen och att det måste bli bättre till nästa år.

Förseningarna, som mer än fördubblats jämfört med 2017, beror främst på flygtrafikledningarna; bemanningsproblem och kapacitetsprogram, men även på väder och strejker.

IATA pekar på att trafikökningarna även ger ökade intäkter till ANSP (Air Navigation Service Providers). Man menar att ANSP utnyttjat detta till kraftigt ökade vinster, istället för att investera i ökad bemanning och teknikutveckling. Man menar också att Europas största ANSP har gammalmodiga system som inte tillser att tillräcklig bemanning finns när den behövs.

IATA uppmanar nu Europeiska Kommissionen, EU medlemsstater och ANSP att skyndsamt sätta denna plan i verket:

1. Modernisera infrastrukturen och implementera resultaten av utvecklingen inom Single European Sky ATM Research (SESAR) som flygbolagen varit med och finansierat.

2. Reformera gammalmodiga system så att personal kan schemaläggas när de behövs samt rekrytera ytterligare personal om detta är motiverat.

3. Öka bemyndigandet för Network Manager för planering och konfigurering så att luftrummet kan tillgodose efterfrågan.

4. Förstärk systemen för prestandakrav och debitering så att ANSP som inte levererar överenskommen kapacitet kan straffas på ett kännbart sätt.

Läs hela: Länk

IATA:s budskap kan ses som en uppföljare på ett uttalande från Europeiska kommissionen förra veckan: Länk

Mitt i sommaren-extra: Anders Ellerstrand med månadsuppdatering av flygtrafiken i Europa

Network Manager rapporterar om flygtrafiken i Europa månadsvis.

Här är en kort sammanfattning för juni 2018:
• Trafikökningen jämfört med juni 2017 var 4,1 %, vilket är väl över bas-prognosen.
• Tillväxttakten verkar stadig och vi har fortfarande en oavbruten tillväxt sedan november 2015.
• Sista veckan i juni innebar nytt trafikrekord för enskild vecka i Europa och fredag 29 juni gav nytt dagsrekord med 36 825 flygningar.
• De stater som bidrog mest till tillväxten i juni var Turkiet, Grekland och Tyskland.

Enroute:
• Förseningar för enroute ökade med 150,2 %! Detta beror på brister i kapacitet/bemanning inom ATC, samt på väder och strejker.
• Genomsnittliga en-route-förseningen i juni var 3,25 minuter per flygning vilket är långt över riktvärdet för juni som var 0,92 minuter per flygning. För de senaste 12 månaderna är nu förseningarna 1,49 minuter per flygning vilket är mer än tre gånger riktvärdet som var 0,40 minuter per flygning.
• Stora förseningar – 800 000 minuter – orsakade av väder framförallt i början av juni och särskilt för centralen i Karlsruhe som dessutom har stora förseningar orsakade av kapacitetsbrist.
• Utöver Karlsruhe har även centralerna i Langen, Reims, Brest, Maastricht och London kapacitetsbrist.
• Strejker på centralen i Marseille gav stora förseningar – 400 000 minuter.
• Förseningar orsakade av brist på personal främst på centralerna i Marseille, Maastricht och Reims men även Karlsruhe, Brest och Aten.

Flygplatser:
• Flygplats-förseningar ökade med 20,4 %, huvudsakligen orsakat av väder men också av brist på flygplatskapacitet.
• Säsongsbetonat väder har påverkat operationer på främst Frankfurt/Main och Amsterdam/Schiphol.
• Lissabon, London/Gatwick och Amsterdam/Schiphol hade problem med kapacitet.

Kommentarer:
Med fortsatta trafikökningar slås nya rekord varje månad och efterhand blir det allt tydligare hur kapacitetsbristerna är och kommer att vara ett stort problem framöver.

Europa:
I början av juli deltog jag i en tvådagars workshop i Bryssel som handlade om en studie som genomförs i år för ”European Airspace Architecture” och som ska beskriva utvecklingen fram till 2035. Även om temat var framtid så kom den aktuella situationen att dominera diskussionerna. Det bedrivs naturligtvis forskning och utprovning av nya system för att öka kapacitet och effektivitet men det tar tid och det finns en tydlig känsla av brådska. Nyheterna behöver implementeras snart för att kunna ge effekt. Det finns också en brist på flygledare på många håll och man försöker öka utbildningstakten men som vanligt tar det tid att komma ikapp när man väl hamnat i efterläge. En stor del av problemet är den stora press för kostnadsbesparingar som funnits de senaste åren. Det är svårt att spara pengar utan att dra ned på marginaler för kapacitet.

Sverige:
För Sverige har konkursen för NextJet haft en stor påverkan på trafiksiffrorna, särskilt för Arlanda flygplats och för landets norra delar. Svenskt inrikesflyg minskade med över 13 % i juni.
När det gäller överflygande trafik är bilden en helt annan där ökningen var 10,6 % för hela landet. En faktor för ökningen av överflygare är trafiktillväxt i östra Europa där vi ser trafikökningar på över 10 % i Finland, Lettland och Polen.
Detta gör också att ökningen av överflygningar mest syns för centralen i Malmö. Medan Stockholmscentralen minskade sin trafik i juni med 2,87 % hade Malmö en ökning på 6,44 %.

Mycket mer fakta finns att läsa här: Länk

Anders Ellerstrand: Flygtrafiken i Europa maj 2018

Network Manager rapporterar om flygtrafiken i Europa månadsvis. Här är en kort sammanfattning för maj 2018:
• Trafikökningen jämfört med maj 2017 var 2,9 %, vilket är i enlighet med bas-prognosen. Även om tillväxttakten verkar avta något har vi fortfarande en oavbruten tillväxt sedan november 2015.
• De stater som bidrog mest till tillväxten i maj var Grekland, Turkiet och Spanien.
• Totala förseningar pga. restriktioner var 176,5 % mer än maj 2017! Genomsnittlig försening var 2,61 minuter per flygning vilket är långt över riktvärdet för maj som var 0,45 minut per flygning.
• För de senaste 12 månaderna är den genomsnittliga förseningen 1,05 minut per flygning vilket ör fyra gånger högre an riktvärdet 0,28 per flygning.

Enroute:
• Förseningar för enroute ökade med 283,8 %! Dessa är huvudsakligen orsakade av väder och strejker i Frankrike (Marseille ACC).
• Under senare delen av månaden ledde vädret i centrala Europa till omfattande förseningar särskilt i luftrum kontrollerat från centralerna i Maastricht och Karlsruhe.
• Fortsatta kapacitetsproblem på centralen i Karlsruhe.

Flygplatser:
• Flygplats-förseningar ökade med 23,4 %, huvudsakligen orsakat av väder.
• Säsongsbetonat väder har gett stark påverkan av operationer på Frankfurt/Main och Amsterdam/Schiphol samt i mindre omfattning även London/Gatwick.
• London/Gatwick och Amsterdam/Schiphol har problem med kapacitet.

Kommentarer:
Siffrorna för mars och april är alltid svårtolkade eftersom de påverkas av hur påsken ligger. Maj ger därför en bättre indikering. Flygtrafiken ser ut att fortsätta växa om än i en något mindre takt och nya rekord lär slås i sommar.

Det som är oroande är hur förseningarna ökar kraftigt. Det beror naturligtvis på att det är svårt att anpassa kapaciteten till den ökade efterfrågan men detta påverkas också av den stora ekonomiska press som funnits de senaste åren. Många flygtrafikledningar har haft stort fokus på att minska kostnader.

Pressen för att minska kostnader grundar sig till stor del på en gammal uppfattning att flygtrafikledning i Europa är mycket mindre effektiv än den i USA. Därför är det intressant med de nya siffror som visar att det kanske inte är helt sant. När det gäller kostnaden per passagerarkilometer är flygtrafikledningen i Europa mer effektiv än den i USA. Det har jag tagit upp här på bloggen: Länk

Satsningen på att minska kostnader har nog delvis skett på bekostnad av kapacitet och jag tror att detta nu börjar ge en negativ effekt som kommer att bli allt tydligare. Det har funnits de som höjt ett varningens finger och som nu kan säga ”vad var det vi sa”…

Sverige:
För Sverige anger LFV trafikökningen i maj, jämfört med maj 2017, till 3 % och det gör att maj är den månad som haft högst trafiksiffror någonsin med 70 552 rörelser där det gamla rekordet sattes september 2018 med 70 122 rörelser. Det är dock stora skillnader mellan olika typ av trafik. Svensk inrikestrafik minskade med 10 % i maj medan den överflygande trafiken ökade med nästan 13 %! Mer lokalt så hade centralen i Malmö trafikökningar på 7,4 % (vilket är dubbelt så mycket som prognosen visade) och maj blev ett nytt topprekord. Även i Sverige börjar vi nu så smått se förseningar eftersom vi närmar oss kapacitetstaket i vissa delar av luftrummet.

Mycket mer fakta finns att läsa här: Länk

Allvarlig incident som för tankarna till den största av olyckor

Den 12 juni blev flygindustrin återigen påmind hur lite som skiljer mellan en händelse som väldigt få kommer att känna till och en som hela världen kunde ha fått höra om. En Indigo A320 och en Spicejet B737 befann sig båda på landningsbanan på Varanasis flygplats och kunde ha kolliderat med varandra. Orsaken uppges ha varit att piloterna på Spicejet flygplanet inte följde de taxiinstruktioner de hade fått från flygledarna. Detta tas upp i en artikel på aerotime.com (länk nedan).

Spicejet hade fått beskedet att vänta på den position de hade eftersom Indigo var på väg att starta. Detta skedde inte, utan flygplanet fortsatte tio meter in på banan. Samtidigt hade Indigo påbörjat takeoff efter att ha fått tillstånd att göra så av flygledarna. Dessa upptäckte dock vad som var på väg att hända och kunde snabbt utfärda nya instruktioner. Situationen ledde till en aborted takeoff för Indigo, vilken utfördes utan problem. Båda flygplanen kunde senare starta men piloterna på flygplanet från Spicejet har nu tagits ur tjänst efter att händelsen rapporterats till den indiska luftfartsmyndigheten.

Alla som kan det minsta lilla om flygsäkerhetens historia känner kalla kårar när de läser om en sådan här händelse eftersom den påminner allt för mycket om många andra olyckor som inträffat på marken, som t.ex. SAS på Linate eller Pan Am och KLM 1977 på Teneriffa. Det kan påminna oss alla om att även den höga säkerhet son finns idag är en som i vissa lägen har väldigt små marginaler.

Länk till artikel:
IndiGo and SpiceJet come to near collision after pilots mistake

Anders Ellerstrand: Europas flygtrafikledning – bättre än du trodde!

Med några års mellanrum har amerikanska FAA och Eurocontrol gjort gemensamma jämförelser mellan flygtrafikledningssystemen i USA och Europa. Den femte och senaste rapporten för 2015 presenterades 2016 – länk – och en ny rapport förväntas bli klar i oktober i år. Syftet med jämförelserna är att ge kontinenterna möjligheter att lära av varandra för att kunna förbättra effektiviteten.

De olika rapporterna har hittills kommit till liknande slutsatser. Man har konstaterat att totalt sett är flygtrafikledning i Europa mer fragmentiserad vilket naturligtvis beror på att Europa består av ett stort antal suveräna stater. En effekt av detta är att trots att USA:s luftrum är 10 % mindre än Europas så hanterar flygtrafikledningen i USA 57 % fler IFR-flygningar med 24 % färre flygledare. Det finns mer trafik i USA:s luftrum generellt sätt och flygplatserna i USA tenderar att vara betydligt större. Skillnaderna mellan USA och Europa är dock stora på många områden, såsom finansieringssystem, använda procedurer, olika teknologi och olika krav på systemen. Det gör att det finns stora svårigheter när man försöker göra jämförelser.

För europeiska politiker har dock slutsatsen varit klar. Flygtrafikledningen i USA är mer effektiv. Problemet är fragmentisering av luftrummet och för många olika flygtrafikledningar. Kan man komma till rätta med problemen finns det möjligheter till stora besparingar.
Följden är att man ställt krav på minskad fragmentisering vilket lett till uppkomsten av så kallade FAB (Functional Airspace Block) där olika flygtrafikledningar bestämmer sig för nära samarbeten.

EU har också ett stort program kallat ”Single European Sky” som innehåller forskning och utveckling, nya regelverk osv. Man har också utformat europeiska prestationsprogram för att tvinga fram effektivisering och kostnadsminskningar. Dessa program anses av många ha bidragit till att man prioriterat besparingar istället för kapacitet och att detta är orsaken till de ökningar av förseningar vi nu ser i Europa.

I en uppmärksammad artikel i ATW (Air Transport World) – länk – berättas emellertid nu att ny forskning och analys tyder på att de tidigare slutsatserna varit fel och att USA:s flygtrafikledningssystem istället är mindre kostnadseffektivt än sin motsvarighet i Europa!

Uppgifterna kommer från ett FAB, i detta fall FABEC som är ett samarbete mellan flygtrafikledningarna i Belgien, Frankrike, Tyskland, Luxemburg, Nederländerna och Schweiz. FABEC har gjort en studie av trafikvolymer och flöden genom de två kontinenterna. En sak man fann var att USA hanterar ett mycket större antal affärs- och allmänflyg, flyg som ofta har bara en eller mycket få passagerare.

Om man istället gör beräkningar på passagerarantal och flugen sträcka så kommer man fram till att Europas fragmentiserade flygtrafikledningssystem istället är en tredjedel billigare än sin amerikanska motsvarighet. Och just så räknar flygbolagen själva för att beräkna operativ effektivitet. Europa hanterar fler flygningar som flyger längre distanser och med färre flygledare.

Flygbolagen i USA anger också oftare än sina motsvarigheter i Europa att det är flygtrafikledningen som orsakar förseningar. Av världens 20 bästa flygbolag vad gäller punktlighet finns sju i Europa men bara ett i USA. Världens mest punktliga bolag 2017 var airBaltic. Flygtrafikledningen i Europa är dessutom betydligt billigare. Detta påverkas av att i Europa har avgifterna minskat med 29 % sedan 2010 medan minskningen i USA bara varit 14 %.

FABEC berättar att man själva knappt kunde tro på sina egna slutsatser men man har kontrollerat sina fakta och säger sig visa en sann bild även om man också betonar svårigheten att jämföra två så olika system. Rapporten är naturligtvis kontroversiell och lär utsättas för kritik. Vi har nog inte hört det sista vad gäller ”USA vs Europa”.