Home » Övrigt

Category Archives: Övrigt

Nytt försök – gästskribenter välkomnas!

Jag använder dagens inlägg till att återigen bjuda in gästskribenter till TFHS-bloggen, vilken med över 18 000 besök sedan starten förra året blivit en med svenska mått välbesökt sida för flygnyheter. Bloggen vill ha många perspektiv, olika erfarenheter och olika tankar, vilket bara är möjligt om det finns flera som skriver här. Jag kan lova den som är intresserad att om du bara kan och vill skriva ett utkast så kommer resten att tas om hand om – jag kommer att göra det så lätt som möjligt för den som vill bidra till bloggen.

En hel del av de mest lästa inläggen på bloggen har varit just från gästskribenter, med de från Viveka Lund (”Om uttagning till TFHS”), Jan Sjöström (”Styrman till kapten”) och Johan Berg (”Pilots of the Caribbean”) som några av de mest lästa och mycket minnesvärda.

Att ha en återkommande gästskribent som Anders Ellerstrand, som helt enkelt skriver om det han är intresserad av och utvecklar sina tankar kring detta har visat sig vara oerhört värdefullt. Anders bidrag är väl genomtänkta, lättlästa och praktiska texter kring säkerhet som egentligen förtjänar en än större läsarskara än vad bloggen kan erbjuda. Men det visar också hur bra det kan bli när man börjar skriva om något utan stora krav och med tiden utvecklar både sin kunskap, sina tankar och sitt skrivande om ett ämne. (Jag ser fram emot att skriva en bok om flygsäkerhet med Anders … en dag då vi både har tid…)

Jag vill betona att inga speciella kvalifikationer för att skriva krävs. Jag kan korrekturläsa, rätta och göra texten färdig från ett utkast om så önskas. Jag ordnar även bilder, publicerar och tar hand om allt annat. Allt jag behöver är några tankar, erfarenheter, synpunkter eller annat i skriftlig form. Allt annat kan tas hand om för att göra det så enkelt som möjligt att få fler att skriva här på bloggen.

Så tänk igenom om du skulle finna glädje, inspiration och utmaning i att skriva något om flyg – i så fall är du mer än hjärtligt välkommen att bidra en enda gång, månadsvis, veckovis, årligen eller hur det nu passar dig. Kvaliteten på bloggen och dess långsiktiga utveckling hänger mycket på detta, så alla bidrag mottages med tacksamhet! Prova på, testa, försök – skriv ett inlägg på TFHS-bloggen!

Flygkunskapsportalen – Uppdaterad

Det var ett tag sedan, men nu har det hänt igen. Jag har uppdaterat flygkunskapsportalen (länk) med fler länkar, totalt finns det nu 90 länkar till forskning, texter, sajter och annat inom Human Factors, flygsäkerhet, flygutbildning och träning samt flygindustrin. Flest nya länkar kom under rubriken kabinbesättning, under Human Factors, men i övrigt tillkom länkar lite här och där.

Jag ska medge att även om jag kvalitetskontrollerar de flesta länkarna så finns det variationer. Inom vissa områden där det helt enkelt finns mindre material så är jag något mindre kritisk till det material som jag lägger upp. Dessutom är det inte alltid lätt att hitta öppna källor och det kan vara problematiskt att lägga upp artiklar och annat som inte finns öppet.

Oavsett att detta fortfarande är mer en början än nära något som kan kallas ett ”bibliotek” så hoppas jag att portalen kan vara en bra startpunkt för den som är intresserad av de ämnen som finns på den. Om inte helt rätt material hittas så finns det ju alltid referenser i de texter som lagts upp för olika ämnen.

Om ni har tips på bra forskning, texter, sajter eller annat elektroniskt material inom något av portalens och bloggens ämnen så bara hör av er. Jag kommer att bygga vidare på portalen och alla tips mottages med tacksamhet. Jag vill bara att Flygkunskapsportalen fortsätter att växa kan bli till mer nytta för alla med professionellt eller privat intresse för flyg.

Sommarläsning – del 2: Greatest Hits – de mest lästa inläggen – idag 2017 (hittills)

Glad midsommar till alla hemma i Sverige och runtom i världen!

Här kommer det sista inlägget innan sommaruppehållet. Jag pratade om detta och tackade alla läsare igår (länk), så jag upprepar inte detta idag igen.

Fram till idag har TFHS-bloggen haft 10338 besök av 5658 besökare. De mest lästa inläggen har varit dessa:
1. Träning av beslutsfattande för piloter – Bästa sammanfattningen hittas här (464)
2. Kvinnliga piloter – hur många är de egentligen? (361)
3. Gästinlägg om uttagning till TFHS av Viveka Lund (257)
4. Ny SID- och STAR-fraseologi -eller inte? – Nytt inlägg av Anders Ellerstrand (136)
5. Kvinnliga piloters erfarenheter och upplevelser – lite forskning finns, men mer behövs (130)

Utöver detta så har Flygkunskapsportalen (länk) haft 611 besök. Det framstår som att inlägg om praktiska aspekter av operationell verksamhet och om kvinnliga piloter är de som lockar flest läsare. Jag hoppas kunna skriva ihop fler inlägg pm dessa områden, men de kräver ofta en hel del arbeta att ta fram. Rapporter om nyheter och utveckling i flygindustrin kommer även fortsatt att vara det som tas upp i flest inlägg, men det är bra att veta vad som är av intresse så att fler inlägg kan ta upp detta.

Ha det så bra! Dagliga inlägg återkommer i slutet av augusti, fram till dess blir det bara något enstaka inlägg. Tack till alla er som läser här och ha en bra sommar!

Sommarläsning – del 1: Greatest Hits – de mest lästa inläggen – idag 2016

Det är idag det näst sista inlägget innan sommarledighet och uppehåll som lagts upp här på TFHS-bloggen. Visst kan det komma något eller några inlägg under sommaren, men mer regelbundna inlägg kommer det inte att bli igen förrän under senare delen av augusti.

Med mer än 200 inlägg sedan en oregelbunden start i augusti förra året så är det en hel del som har hänt sedan dess. Ambitionen som fanns under några månader att skriva ett inlägg om dagen var säkert lovvärd, men det blev för mycket. Att skriva ett inlägg om dagen under arbetsdagar fungerar bättre, men är inte alltid lätt att hinna med (speciellt om det är svårt att hitta en nyhet eller ämne som lockar intresse).

Jag vill verkligen betona att jag är mycket tacksam för alla om läser här på bloggen och än mer så för er som även kommenterar eller hör av er till mig. Visst är detta en liten skara, men detta verkligen roligt och en heder att få ha så pass många som läser här. Jag vill även rikta ett speciellt tack till alla som skrivit gästinlägg och allra mest till min vän och kollega Anders Ellerstrand som har bidragit med många utmärkta texter.

Så här kommer statistiken för 2016…

Under 2016 fick sajten 5623 besök av 2537 besökare och de mest lästa inläggen var:
1. Från Styrman till Kapten – forskning om ett stort steg (302)
2. Gästinlägg baserat på kommentar on steget från styrman till kapten (280)
3. Statlig finansiering av pilotutbildning i Norge från nästa år? (230)
4. Exklusivt gästinlägg – ”Pilots of the Caribbean” (177)
5. Rapporter om MPL (Repris av tidigare inlägg – kan det vara okej?) (158j

En hel del träffar fick även kunskapsportalen (länk), men det räknas inte riktigt eftersom den är aktuell mest hela tiden. (Dock så måste jag se till att uppdatera den oftare.)

Imorgon återkommer jag med det allra sista inlägget innan uppehållet och då med de mest lästa inläggen hittills under 2017.

Frågan till er – vad vill ni se på TFHS-bloggen efter 200?

Det närmar sig 200 inlägg snart och 15 000 besök på dessa sidor här på bloggen och det kan vara dags för lite eftertanke. I många avseenden har bloggen utvecklats till både en nyhetsplats och ett bibliotek avseende Human Factors, flygsäkerhet, flygutbildning och träning samt flygindustrin som helhet (med fokus på den civila och passagerarinriktade delen av den). Den som vill hitta information om dessa ämnen har redan en hel del att hämta här och på svenska finns det förmodligen ingen annan lika lättillgänglig och omfattande källa för samma område (om jag har fel så rätta mig och för den som tänker på Flygtorget så har den sajten en lite annan inriktning).

Det mest lästa inlägget är det om beslutsfattande från tidigare i år (länk, uppföljande länk och en till länk ), vilket verkligen är roligt för det var ett oerhört väl forskat och skrivet samt användbart dokument avseende hur beslutsfattande kan tränas som det handlade om. Jag är inte ute efter att maximera antalet klick men samtidigt är det ju målet att försöka nå så många intresserade läsare som möjligt, liksom att få kommenaterer och skapa diskussion som kan leda till mer lärande – samt att detta leder till att fler vill skriva på bloggen. Kommentarer och diskussion har det varit sparsamt med, men till exempel ett inlägg on egenskaper för kaptener ledde till en del andra inlägg och det blev verkligen bra läsning. Gästskribenter har välkomnats varmt och de har bidragit med mycket bra inlägg, med speciellt hedersomnämnande till Anders Ellerstrand för hans många och otroligt bra inlägg.

Jag har inte utvecklat portalen (länk) så mycket som jag borde, så det kommer att finnas kvar på ”att göra” listan. Jag hoppas kunna bygga upp den mer mot att bli ett verkligt bibliotek för den som letar efter information och forskning om olika frågor med koppling till de ämnen som bloggen fokuserar på. Det finns en hel del länkar och artiklar redan på den, men jag ska försöka utöka och tips om länkar och artiklar är välkomna.

Jag vill dock gärna ha tankar och tips om hur det går att utveckla bloggen, göra den bättre och få fler att läsa, kommentera ock skriva här. Jag har dock ingen avsikt att den ska bli en elektronisk kvällstidning med flyginnehåll, oavsett om det skulle öka antalet läsare. Denna sida representerar Trafikflyghögskolan och Lunds universitet och kommer att försöka vara saklig, korrekt och informativ i ambitionen att sprida kunskap. Men om det skulle kunna gå att göra det bättre så vill jag gärna få veta hur och är tacksam för alla tips och råd!

Är luften i kabin och cockpit farlig? – Två studier av EASA tar upp detta

Luften i flygplan har alltid varit föremål för viss misstänksamhet. Att den kan vara mycket torr och orsaka besvär för folk med känsliga slemhinnor och hy är exempel på verkliga problem. Att det kan finnas ozon som kan orsaka liknande problem är sant om man flyger på mycket hög höjd, men är extremt sällsynt. Men det har också länge funnits rykten om att cirkulation av restprodukter från jetmotorer och oljor kan påverka passagerare, liksom att bakterier och virus kan cirkuleras och sprida sjukdomar.

EASA har nu publicerat två studier om luftkvaliteten i kabinen på passagerarflygplan. Den första genomfördes av ett toxikologiskt institut vid Hannovers medicinska universitet. I denna studie genomfördes mätningar på ett antal kommersiella flygningar och slutsatsen är att luftkvaliteten i kabin är lika bra eller bättre än den för normala inomhusmiljöer som i kontorsmiljöer, skolor eller hem. Inga gränsvärden eller andra riktlinjer för luftkvalitet överskreds.

I den andra studien tittade man på de ämnen som kan komma från oljan i jetmotorer och skulle kunna spridas in i kabin. Två olika oljor användes i studien, både ny olja och återanvänd av både sorter. Det konstaterades att det finns neuroaktiva ämnen i restprodukter men att dessa förekommer i så låga halter att de inte utgör någon risk för påverkan på neurologiska funktioner. Man konstaterade dock också att det saknas kunskap om hela metabolismen och effekter på den för flera olika ämnen som används industriellt. Man har därför uppföljningsstudier planerade, vilka kommer att bygga vidare på de redan utförda studierna.

Tyvärr finns det en hel del konspirationsteorier om detta och folk som tjänar pengar på dem. Det finns en ”Aerotoxic Association”, en bok med med titeln ”Aerotoxic Syndrome: Aviation’s Darkest Secret” samt webbsajter, forum o.s.v. Det har funnits en del studier som visat på effekter som skulle kunna stödja sådana effekter, men det har handlat om små grupper i dessa. Det material som finns har gåtts igenom av oberoende experter vid Aerospace Medical Association, US National Academy of Sciences och Australian Civil Aviation Safety Authority (CASA). Samtliga har konstaterat att materialet inte utgör grund för ett ”medical syndrome” och att ”aerotoxic syndrome” inte hör hemma i flygmedicin.

Det är alltså inte bortom det möjliga att det skulle kunna finnas ämnen i kabinluften som påverkar vår hälsa negativt, men enligt vad vi vet nu så är det inte så. Det betyder inte att det inte finns folk som mår dåligt på flygplan, men det kan vara av många anledningar, inklusive att de tror att luften påverkar dem (så kallad ”nocebo effekt”). Det finns säkert de som vill tro annorlunda, men det finns ännu inget om kan stödja en sådan tro.

Länk till artikel:
EASA publishes two studies on cabin air quality

Inget nytt inlägg idag på grund av sjukdom – återkommer snarast!

Beklagar men det blir inget nytt inlägg idag och kanske inte på några dagar framöver på grund av sjukdom (inget allvarligt alls). Återkommer snarast möjligt!

Stil på varumärket och billiga priser är inte lätt att kombinera – fråga BAs passagerare

I en artikel som blivit delad och läst en hel del den senaste veckan så skriver Scott Martin (länk nedan) om sina upplevelser som passagerare på British Airways (BA) efter att de under förra året introducerat sin nya strategi. Han är dock långt ifrån ensam om att ha synpunkter och det finns fler artiklar om samma sak och än mer att läsa i kommentarsfälten.

En av de saker som återkommer är att mat som tidigare inkluderats i priset nu ersatts med möjlighet att köpa mat från Marks & Spencer (M&S). Att detta är dyrt är en sak men enligt rapporter från flera rutter så har man inte lyckats med planeringen och maten har tagit slut fort. Flera tidningar har skrivit om de omfattande klagomålen med detta, till exempel The Independent (länk nedan).

Även gamla flygplan, höga priser jämfört med konkurrenter, dåliga lounger och andra urholkade förmåner finns med på listan över saker om vare sig är som de var förr eller som de borde vara enligt Scott Martin och många andra som länge flugit med BA (enligt kommentarsfältet). Han lägger också till att när han flyger med lågprisbolag så är de ofta bättre på att hantera mat och priserna för maten är jämförbara mellan olika flygbolag.

Jag avser inte ta texten som bevis för hur bra (eller inte) BAs nya strategi fungerar men den sätter fingret på svårigheten för traditionella flygbolag att skära ned kostnader utan att det påverkar varumärket och passagerares relation till det, speciellt för passagerare som länge varit trogna ett visst flygbolag. Samtliga traditionella flygbolag upplever nog denna konflikt och jag tvekar på att försöka utnämna något som lyckats hantera det bättre än andra. (Kom gärna med förslag eller tips om ni tycker att något flygbolag lyckats med detta.)

Det är svårt att se hur traditionella flygbolag ska lyckas hitta balansen mellan att möta kunders krav på låga kostnader och samtidigt vara bra nog med service och förmåner för att få dem att betala mer för biljetterna. Med Ryanair som Europas största flygbolag, Norwegian på frammarsch med low-cost/long-haul och andra lågprisbolag som växer så tycks pris vara den avgörande faktorn för de flesta passagerare. Det finns säkert olika kundgrupper som har andra önskemål och kanske det finns nya sätt att erbjuda service och förmåner som påverkar val av bolag, men den omfattande kritiken mot BA efter deras förändringar tyder på att det inte är lätt att lyckas med detta.

Länkar till texter:
Have British Airways lost the plot?
British Airways new ‘buy on board’ scheme: No thanks, say passengers

TFHS bloggen har nu passerat 100 inlägg!

100 inlägg – så många har nu passerats! Detta hände i torsdags så detta är faktiskt inlägg 102. Egentligen är det väl inte upp till mig att säga om det har gått bra eller dåligt, det är ju ni som läser här som ska avgöra det. Men jag försökte att ha rimliga förväntningar och jag är glad över att det verkar finnas en kärna av regelbundna läsare av den här bloggen – speciellt med hur mycket det finns att läsa och hur mycket som konkurrerar om vår uppmärksamhet i dessa tider.

Det som inte blivit så mycket av som tänkt hittills är portalen. Förvisso har den redan en hel del länkar till bra artiklar, nyhetsbrev och sajter men jag har haft svårt att hitta tid att bygga vidare på den och har inte lagt till speciellt mycket tid på den på ett tag. Så här krävs bättring från min sida.

En annan sak som jag hoppas kan bli bättre är aktiviteten och samarbetet med er som läser – mer förslag på ämnen och artiklar, mer kommentarer och diskussion samt mer gästinlägg. Hur man får till detta vet jag inte riktigt säkert men tills vidare kommer jag bara att påminna om hur önskvärt det är med detta för att denna sajt för flygnyheter ska kunna fortsätta och förbättras. (Om det finns några mer erfarna bloggare bland er läsare som har tips om detta eller annat så hör gärna av er!)

Just idag så tackar jag för intresse, läsande, kommentarer och gästinlägg så långt och ser fram emot fortsättningen!

Cimber köps upp av CityJet – men vem är det?

På Sveriges största flygsajt Flygtorget finns alltid aktuella nyheter och artiklar, så det är en sajt jag rekommenderar. Jag brukar försöka undvika att ta upp samma saker som denna men det kan nog bli svårt ibland. Flygtorget har en stark betoning på svenskt och nordiskt flyg och bevakar dessa på bästa möjliga sätt, men lite extra kommentarer här på bloggen kan nog bidra ibland.

Igår tog man på Flygtorget upp att irländska CityJet köper SAS underleverantör Cimber och CityJet blir därmed SAS största underleverantör. Mer om detta finns att läsa på Flygtorget (länk) men även i en artikel från dagen innan på AINonline (länk nedan).

Med affären väl beskriven i de omnämnda artiklarna kan man kanske undra lite om bolaget CityJet. Det startades 1992 och började flyga 1994 från Dublin till London City Airport under Virgin Atlantics namn, för att sedan 1997 börja använda sitt eget namn (och två SAAB 2000) för att flyga från London City till Paris. Två år senare kom Air France in som ägare och 2002 tog man full kontroll över bolaget.

Från 2007 ledde en kombination med ett annat flygbolag som tagits över av Air France till att man men sedan flög Fokker 50. Efter förluster för bolaget tröttnade Air France och det ledde till vad som verkar ha varit några krångliga år tills dess att SAS 2015 sålde Blue 1 till CityJet, som fortsatte med dess verksamhet som en del av ett större samarbete med SAS. Med detta som bakgrund blir nog inte mycket klarare, men att det är en ”överlevare” till bolag kan kanske sägas.

CityJet ett av få bolag som flyger Sukhoi Superjet 100, med tre flygplan i verksamhet och 12 mer beställda. Men flyger även Avro RJ85 (17 stycken) samt då de Bombardier CRJ900 som är starkast kopplade till samarbetet med SAS – och detta är en del av flottan som ska utökas. Enligt AeroInside (länk) har man haft en del tekniska problem sedan 2012 men få av allvarlig karaktär, med motorbortfall, problem med landningsställ, en rökhändelse och en tail scrape värda att notera.

Att CityJet används av SAS för att sänka produktionskostnader och hålla igång mindre regionala rutter är klart uttryckt av SAS, men hur stort samarbetet kommer att bli (det är redan stort) och hur länge det kommer att pågå åtesrtår att se. Om CityJet lyckas fortsätta växa i sin ambition att bygga ”a role as a regional jet capacity provider to European airlines”, som dess ordförande Pat Byrnes säger i en intervju på Flighglobal (länk), så är det kanske inte otänkbart att man kan komma att söka än fler eller större samarbetspartners eller skulle kunna vilja försöka agera som eget bolag i något läge. Inget av detta är troligt just nu, men när det väl går bra brukar ambitioner växa snabbt i flygindustrin.

Länk till artikel:
Irish Regional Carrier CityJet Acquires SAS Subsidiary Cimber