Home » 2016 (Page 8)
Yearly Archives: 2016
Om att fatta beslut
Beslutsfattande är ett ämne som alltid känns viktigt, speciellt för piloter. Deras beslut granskas ofta noga av andra i efterhand, oavsett om det gällde ett beslut om att gå till ett alternativ eller ett beslut som ledde till ett haveri. Det finns mycket tro och myter kring beslutsfattande. Från att från början undersökts i laboratoriemiljöer så gick forskarna senare ut och observerade hur beslut fattas i verkligheten, av brandmän, piloter och andra. Detta ledde fram till en bättre förståelse av hur beslut fattas i osäkra situationer, med tidspress och i situationer där läget ändras hela tiden. Den främste forskaren kring detta heter Gary Klein och två av hans artiklar finns nedan. En annan framstående forskare om beslutsfattande för piloter är Judith Orasanu och en artikel av henne om fel i beslutsfattande finns nedan.
Naturalistic Decision Making, Klein
Naturalistic Decision Making, Klein och Klinger
Erors in decision making: A factor in incidents and accidents, Orasanu och Martin
Human Factors och Crew Resource Management träning
Medan Human Factors är det breda vetenskapliga fält som fokuserar på mänskligt beteende och prestationer kopplat till säkerhet, så är dess praktiska applikation i flygindustrin benämnd Crew Resource Management (CRM) träning. Sådan träning är ett regelkrav för piloter, kabinpersonal, ingenjörer och tekniker samt andra (även om detta kan kallas Human Factors träning eller Maintenance Resource Management för ingenjörer och tekniker). Även andra grupper, som dispatchers och annan markpersonal, har numera krav på sig att få någon form av HF/CRM träning via krav i olika auditeringar som t.ex. IOSA eller ISAGO.
I länken nedan finns en sammanfattning om regler och genomförande av CRM träning, inklusive kapitel om Threat and Error Management och bedömning av CRM färdigheter:
Crew Resource Management, Threat and Error Management, and Assessment of CRM Skills, Dahlström, Laursen och Bergström
Om än att denna sammanfattning är några år gammal så ger den en översikt som en läsning av reglerna själva förmodligen inte ger lika bra. Det kom 2015 en uppdatering av regler för CRM träning från EASA, de uppdaterade reglerna finns på denna länk:
Information från EASA och länkar avseende nya regler för CRM träning
Rapporter och diskussion om MPL
Den pilotutbildning som genomförs vid TFHS är av det nyare slaget inom flygindustrin och heter Multi-crew Pilot Licence (MPL). Det är en utbildning som utvecklades i samarbete mellan flygindustrin och flygmyndigheter runt om i världen. Den har nu funnits i över ett årtionde och tusentals piloter som arbetar idag är utbildade enligt denna modell.
Det har dock funnits frågor och funderingar kring MPL från många inom industrin och som gensvar på detta genomförde vid TFHS två studier av MPL under senare år. Tillsammans med Rickard Wikander, först som student och sedan som styrman i Norwegian från MPL programmet vid TFHS, genomförde jag dessa studier och de finns publicerade på TFHS hemisda, men även länkade nedan.
Den första rapporten kan hittas här:
Första rapporten från TFHS om MPL
Medan den senaste kan hittas här:
Andra rapporten från TFHS om MPL
Den senare rapporten innehåller en omfattande datainsamling från olika intressenter som är aktiva inblandade i MPL-utbildning och genomfördes i samarbete med olika partners för att få ett grepp om den nuvarande situationen för MPL.
Eftersom MPL fortfarande är en omdiskuterad utbildningsform inom flygindustrin så redovisar jag båda dessa rapporter här och mottar gärna frågor om dem, liksom kommentarer och andra inlägg för fortsatt diskussion om MPL och om pilotutbildning generellt.
Att förstå och lära från när det går fel
När något går fel vill vi alla ha svar. Detta gäller flygolyckor, flygincidenter liksom andra händelser i eller utanför flygindustrin. Det enklaste svaret syns på bilden ovan – hitta vad piloterna “gjorde fel” och tala om för andra piloter att inte göra likadant. Problemet med detta är att det ofta bara leder till att säga åt piloter att försöka lite mer; titta lite noggrannare, reagera lite snabbare, besluta lite bättre. Tyvärr så innebär detta att de verkliga problemen sällan tas upp, förstås och förklaras. Det är så mycket lättare att fokusera på det som hände än på varför det hände.
För de som vill utveckla sin förståelse om varför saker går fel så finns en tidig bok av en av världens främsta experter på detta på denna länk: Länk till bok av Sidney Dekker
Professor Sidney Dekker arbetade tidigare vid TFHS (och var min kollega samt handledare som doktorand). Jag rekommenderar varmt hans artiklar och böcker.
Ny portal och blogg från TFHS!
Här kommer en portal och blogg från TFHS att byggas upp – om Human Factors, flygsäkerhet, flygutbildning- och träning samt om flygindustrin som helhet.
Nicklas Dahlström, Lektor vid TFHS
Recent Comments