Network Manager rapporterar om flygtrafiken i Europa månadsvis. Här är en sammanfattning för december 2019:
• För tredje månaden i följd visar månadens statistik på minussiffror! Minskningen jämfört med december förra året var dock måttliga -0,3 % vilket ändå är lägre än prognosen.
• Bland orsakerna till minusresultatet finner vi en försämrad ekonomisk situation, fackliga spänningar, politisk oro och följder av nyligen nerlagda flygbolag. Strejk av franska flygledare gav en ökad minskning av fransk flygtrafik till hela -6 %!
• I Europa är det främst flöden i nordväst som minskar med stater som Tyskland, Frankrike, Sverige, Kanarieöarna, Schweiz och Island.
• I snitt hanterades 25 710 flygningar varje dag i Europa.
• Bara två stater bidrog med mer än 50 nya dagliga flygningar – Polen och Italien.
• Network Manager bedömer att 3 500 flygningar ställdes in pga. franska strejker under månaden.
• De utom-europeiska partners som bidrog mest med flyg till/från Europa under december var USA (-1,3 %), Ryssland (-1,6 %), UAE (+1,1 %), Egypten (+7,5 %) och Qatar (+5,3 %).
En-route:
• Förseningar för en-route ökade med 65,5 % jämfört med förra året!
• Den genomsnittliga förseningen var 1,18 minut per flygning vilket är väl över riktvärdet 0,09 minuter. Gör hela 2019 var genomsnittlig försening 1,57 minut per flygning vilket är tre gånger målet som var 0,50 min.
• Kapacitetsbrist för centralen i Karlsruhe.
• Personalbrist på centralerna i Karlsruhe, Marseille, Reims och Lissabon.
Flygplatser:
• Flygplats-förseningar minskade med 22,0 % jämfört med förra årets december.
• Dålig sikt och starka vindar gav problem för Amsterdam/Schiphol, Lissabon, London/Heathrow och Madrid/Barajas.
• Bara fyra av de tio största flygplatserna visade positiva siffror.
• Störst trafikökningar hade Tel Aviv/Ben Gurion, Budapest, Milano/Malpensa, Casablanca och Warszawa.
• Störst minskningar hade Paris/Orly, Berlin/Tegel, Düsseldorf, Stockholm/Arlanda och Palma de Mallorca.
Flygbolag:
• De flygbolag som bidrog mest med nya flygningar var Ryanair, Wizz Air Hungary och Logan Air.
• Flygbolagen med störst procentuell tillväxt var Loganair, Jet2.com, Wizz Air, Air France, och Binter Canarias.
• Flygbolagen med störst minskningar var Norwegian International, Ukraine International, Flybe, Eurowings och Norwegian Air Shuttle.
Kommentar:
En tredje månad med minus men bara knappt. Ska den nya nedåtgående trenden brytas? Blir intressant att se statistiken för januari.
Norden:
När det gäller de nordiska centralerna gick det sämst för Stockholm med -5,2 %, sedan följer Bodö med -2,1 % och Malmö med -1,5 %. Bättre gick det för Oslo med +0,2 %, Köpenhamn med +0,4 %, Tampere med +0,7 % och Stavanger med +4,2 %.
Obetydliga förseningar orsakades av centralen i Stockholm men inga för övriga nordiska centraler.
För Sverige har jag ännu inte statistik för december.
Mycket mer fakta finns att hämta här: Länk
Hi Anders.
Thanks for your statisical review on traffic. I think it would be interesting to have the figures a longe with total number of passengers to see if there is a significant correlation or not. I understand that traffic in it self is interesting, but is the marked changing or do people travel less or in different ways?
All the best
Jakob
I agree, Jakob. However, my reports are just a short summary of the monthly report from the Network manager. Perhaps IATA is providing statistics for passengers?
Jag kan komplettera med lite svenska siffror. I december gick svensk trafik ner med 3 %. Ser man bara på överflygande trafik var den dock +1 % medan utrikestrafiken gick -4,4 % och inrikestrafiken gick -11,8 %!
Detta var alltså december-siffrorna och därmed kan man också se på helåret. Totalt minskade antalet flygrörelser i Sverige 2019 jämfört med 2018. Resultatet blev -1,4 %. Delar man upp totalen såg det ut så här – alltså hela 2019 jämfört med 2018:
* Överflygande +3,4 %
* Utrikes -3,8 %
* Inrikes -9 %
Man kan ju spekulera kring orsakerna och många nämner flygskatt och flygskam. De har säkert betydelse men jag misstänker att många företag helt enkelt passar på att minska sina resekostnader nu när man kan skylla på skatten eller på sin miljöpolicy…
Väldigt stora siffror för inrikes – sådana förändringar skulle i andra sammanhang ses som väldigt dramatiska.
Visst är det dramatiskt. Vi ser det ju också i Simons rapporter, bl.a. från Swedavia där det här får ekonomiska konsekvenser för många flygbolag och flygplatser.
Jag tror ändå att man gör det väl enkelt för sig om man tror flygskam förklarar detta. Jag ser ju bara på mitt jobb hur telefonmöten blir allt vanligare. Det hänger ju bl.a. ihop med att tekniken blivit så mycket bättre. Vi hade t.ex. nyligen ett “stormöte” då vår GD gjorde en presentation och alla LFV anställda kunde delta genom att ringa upp. På en del arbetsplatser samlades man i konferensrum för att se på en bildskärm medan andra LFV-anställda satt hemma och kunde vara med. Jag tror många arbetsplatser idag har rum med bra utrustning för e-möten och det påverkar nog inrikes-affärsflyget kraftigt.
Det låter rimligt, samtidigt reser många mer än någonsin privat – folk träffar vänner, partners, likasinnade via internet runt om i världen, och sedan vill de träffas. Mindre inrikes affärsflyg och mer långa internationella resor verkar i detta perspektiv rimligt.
Intressant kommentar från Ängelholm som visar hur dramatiskt detta kan bli för svenska flygplatser:
https://www.angelholmhelsingborgairport.se/2020/01/30/christian-summerar-aret-som-gatt/
En kommentar från Kalmar flygplats:
“Ronny Lindberg tror inte att det minskade flygandet är ett resultat av ökad klimatmedvetenhet eller ”flygskam”:
– Det beror enligt min mening på en konjunkturavmattning, och att inrikesflygen minskar generellt, säger han.”
https://www.svt.se/nyheter/lokalt/smaland/flygandet-minskar-fran-kalmar-oland-airport-spar-underskott-for-2019