Network Manager rapporterar om flygtrafiken i Europa månadsvis.

Här är en kort sammanfattning för juni 2018:
• Trafikökningen jämfört med juni 2017 var 4,1 %, vilket är väl över bas-prognosen.
• Tillväxttakten verkar stadig och vi har fortfarande en oavbruten tillväxt sedan november 2015.
• Sista veckan i juni innebar nytt trafikrekord för enskild vecka i Europa och fredag 29 juni gav nytt dagsrekord med 36 825 flygningar.
• De stater som bidrog mest till tillväxten i juni var Turkiet, Grekland och Tyskland.

Enroute:
• Förseningar för enroute ökade med 150,2 %! Detta beror på brister i kapacitet/bemanning inom ATC, samt på väder och strejker.
• Genomsnittliga en-route-förseningen i juni var 3,25 minuter per flygning vilket är långt över riktvärdet för juni som var 0,92 minuter per flygning. För de senaste 12 månaderna är nu förseningarna 1,49 minuter per flygning vilket är mer än tre gånger riktvärdet som var 0,40 minuter per flygning.
• Stora förseningar – 800 000 minuter – orsakade av väder framförallt i början av juni och särskilt för centralen i Karlsruhe som dessutom har stora förseningar orsakade av kapacitetsbrist.
• Utöver Karlsruhe har även centralerna i Langen, Reims, Brest, Maastricht och London kapacitetsbrist.
• Strejker på centralen i Marseille gav stora förseningar – 400 000 minuter.
• Förseningar orsakade av brist på personal främst på centralerna i Marseille, Maastricht och Reims men även Karlsruhe, Brest och Aten.

Flygplatser:
• Flygplats-förseningar ökade med 20,4 %, huvudsakligen orsakat av väder men också av brist på flygplatskapacitet.
• Säsongsbetonat väder har påverkat operationer på främst Frankfurt/Main och Amsterdam/Schiphol.
• Lissabon, London/Gatwick och Amsterdam/Schiphol hade problem med kapacitet.

Kommentarer:
Med fortsatta trafikökningar slås nya rekord varje månad och efterhand blir det allt tydligare hur kapacitetsbristerna är och kommer att vara ett stort problem framöver.

Europa:
I början av juli deltog jag i en tvådagars workshop i Bryssel som handlade om en studie som genomförs i år för ”European Airspace Architecture” och som ska beskriva utvecklingen fram till 2035. Även om temat var framtid så kom den aktuella situationen att dominera diskussionerna. Det bedrivs naturligtvis forskning och utprovning av nya system för att öka kapacitet och effektivitet men det tar tid och det finns en tydlig känsla av brådska. Nyheterna behöver implementeras snart för att kunna ge effekt. Det finns också en brist på flygledare på många håll och man försöker öka utbildningstakten men som vanligt tar det tid att komma ikapp när man väl hamnat i efterläge. En stor del av problemet är den stora press för kostnadsbesparingar som funnits de senaste åren. Det är svårt att spara pengar utan att dra ned på marginaler för kapacitet.

Sverige:
För Sverige har konkursen för NextJet haft en stor påverkan på trafiksiffrorna, särskilt för Arlanda flygplats och för landets norra delar. Svenskt inrikesflyg minskade med över 13 % i juni.
När det gäller överflygande trafik är bilden en helt annan där ökningen var 10,6 % för hela landet. En faktor för ökningen av överflygare är trafiktillväxt i östra Europa där vi ser trafikökningar på över 10 % i Finland, Lettland och Polen.
Detta gör också att ökningen av överflygningar mest syns för centralen i Malmö. Medan Stockholmscentralen minskade sin trafik i juni med 2,87 % hade Malmö en ökning på 6,44 %.

Mycket mer fakta finns att läsa här: Länk