Efter en lång väntan har en A380 utan ägare hittat hem till någon som vill flyga den – portugisiska Hi Fly är det som ska ta hand om det stora flygplanet. I stort sett samtliga media som skriver om flygindustrin har skrivit om detta sedan ett tag tillbaka då detta blev klart, inklusive varenda webbsajt, så intressanta nyheter tycks det finnas enighet om att deta är. Bland de många artiklarna finns en i The Telegraph (länk nedan) som använts för detta inlägg, tillsammans med en del andra källor.
Hi Fly är ett wetlease företag (uthyrning av flygplan, inkluderande besättning, underhåll och försäkring) som sedan starten 2005 är baserat i Lissabon med en Airbus flotta omfattande modellerna A321, A330 och A340, och numera A380. Flottan består för närvarande av åtta flygplan, men med beställningar siktar man mot 14 flygplan. (Man har även ett dotterbolag på Malta.) Hi Fly flyger inga vanliga rutter, utan har specialiserat sig på medellånga eller längre kontrakt för leveranse av dess tjänster till andra flygbolag, reseföretag, regeringar, andra företag eller individer.
Denna A380 är den första av fem som SIA lämnar tillbaka till ägaren efter att den tioåriga leasingperioden är över. Detta efter att SIA 2007 var det första flygbolaget som tog A380 i drift. Företaget som äger flygplanet, Dr Peters Group, hade det stående under sex månader i Toulouse innan man i Hi Fly lyckades hitta en kund för det. Om än att detta handlar om ett flygplan, så ses det som en livlina för A380 som flygplanstyp, vilken endast används av 13 andra flygbolag i världen än Hi Fly och endast av tre andra i Europa (British Airways, Air France och Lufthansa).
Exakt hur Hi Fly planerar att få kunder till sitt nya flygplan är inte helt klart. Man avser flyga det i en treklasskonfiguration och har kommenterat att interiören ska vara “lyxig”. Det är rimligt att tro att det redan finns en marknad identifierad för att sätta flygplanet i trafik, men det är inte lätt att gissa vilken det skulle kunna vara med tanke på att point-to-point med modeller som B787, A330 neo, B737MAX, A321neo och andra något mindre flygplan är det som synts mest i expansionsplaner under det senaste året. Eftersom frågan om Hi Fly ska lyckas med sin A380, och en andra som de avser ta emot, kan påverka framtiden för världens största kommersiella passagerarflygplan så är det värt att senare följa upp hur det går. Och om någon av er som läser här skulle råka få flyga på Hi Fly:s A380 så hör av er – det vore mycket intressant att höra något om denna upplevelse.
Länk till artikel:
The superjumbo nobody wanted finally finds an owner after six months in storage
En udda nyhet som väcker lite tankar kring A380 generellt.
Jag tänker mig att när man började design så berodde det på att man såg bristande kapacitet (i luftrummet, bankapacitet och antal gates) på flygplatser och att ett sätt att hantera det är att flyga med färre men större flygplan.
Jag tror det var rätt tänkt men kanske något tidigt. Det jag ser är att många småflygplan försvinner och ersätts med lite större. Det betyder att ökningen i antal flygplanrörelser är mindre än ökningen av antal passagerare. En annan faktor som bidrar till detta är naturligtvis en förbättrad kabinfaktor.
Frågan är ju då vad som händer framöver. Det finns ju en gräns när det gäller att öka kabinfaktorn. Passerar man den krävs större eller fler flygplan. Fler flygplan innebär att kapacitet (luftrum, bankapacitet och gates) måste öka och där är möjligheterna inte så stora.
Så jag tror att A380 kan gå en ny vår till mötes om några år.
Detta åren oerhört rimlig och balanserad kommentar och ett perspektiv som många experter inom industrin lagt fram genom åren. På senare år har dock de skarpa kritikerna blivit fler och som heöhet lutar nog de flesta just nu åt att projektet antingen var feltänkt eller visat sig inte hålla så point-to-point verkar car dit utvecklingen är på väg. Men det är inte för sent för en svängning igen avseende detta, men slot-constrains som gör att A380 igen kan bli ett alternativ.
Time will tell, I guess… 😉