I dessa tider är det inte lätt att veta var man ska få sina nyheter ifrån och än svårare vem man ska lita på för analys och djupare förståelse av komplexa frågor och utsikter för framtiden. I djungeln av information finns det dock en del källor som man kan lita mer på, och dessa försöker vi redovisa här på bloggen – både som våra källor och som rekommendation för bloggens läsare när de söker efter information. En av de sajter som jag läser för saklig och insiktsfull information är centreforaviation.com.

CAPA, Centre for Asian Pacific Aviation, är en konsultfirma i Australien som specialiserat sig på information och rådgivning inom flygindustrin. Deras webbsajt är en av de som jag löser med största förtroende, det är sällan stora ord och oftast klarsynt och rimlig analys. Deras geografiska intresse går även långt utanför det område de från början kopplades ihop med, men som nu är deras styrka eftersom det är i Asien som flyg växer, och kommer att växa, som mest framöver. En del av den information som finns på deras sajt är skyddad för medlemmar och kräver medlemsskap men en hel del är tillgängligt och jag rekommenderar en koll på deras nyheter då och då.

I ett meddelande nyligen, kort för de som inte betalar, visar man sin tydliga och balanserade analys (länk nedan). Man konstaterar att även om 2016 var en topp i konjunktucykeln för flyg med rekordvinster så har industrin just nu en fortsatt en god situation. Bättre utnyttjande av kapacitet anges som den främsta anledningen, och detta är även anledningen till att det finns hopp att kommande svängningar i branschen ska bli något mindre än tidigare. Jag tolkar detta i alla fall delvis som ett resultat av att det idag finns allt fler strikt kommersiella flygbolag och allt färre traditionella “flag carriers”, vilka ofta skyddades av länder oavsett deras kapacitet och utnyttjande.

Artikeln påminner dock om att det var det fallande oljepriset från mitten av 2014 som verkligen gjorde dagens vinstmarginaler möjliga. Detta är viktigt att komma ihåg medan man inom industrin klappar varandra på axeln för ett gott arbete – ett högre oljepris kan på kort tid omintetgöra nuvarande vinster i branschen. Artikeln avlslutar med att sammanfatta med att oljepris, global ekonomisk utvekling och geopolitiska händelser är de faktorer som mest avgör hur det går för flygindustrin. Enkelt, sant och värt att tänkap på när man försöker förstå denna industri.

Länk till artikel:
CAPA airline profit outlook. Margins high, but below peak, as traffic growth slows & oil price rises