Inget nytt inlägg idag på grund av sjukdom – återkommer snarast!
Beklagar men det blir inget nytt inlägg idag och kanske inte på några dagar framöver på grund av sjukdom (inget allvarligt alls). Återkommer snarast möjligt!
Kryssning i luften – det finns fler att välja på!
Bloggen har tidigare tagit upp detta med kryssning med flygplan (länk). Då handlade det om Four Seasons och jag kände vid denna tidpunkt inte till några andra alternativ (förutom att rika bara kan hyra ett flygplan och än rikare kan inreda ett och göra vad de vill – men det var “kryssningskonceptet” som var intressant). Efter en hel del viktiga och allvarliga inlägg på rad tar vi idag steget till löjligt lyxiga aspekter av flygindustrin igen.
Det har visat sig att det finns fler alternativ för kryssning med flygplan, eller åtminstone snart minst ett till. Detta är Crystal AirCruises och de planerar att flyga en Boeing 777LR på 15 eller 29 dagars kryssningar runtom i världen. De upp till 84 passagerarna kommer att stanna till på olika ställen och då sova på lyxhotell (av liknande standard som flygningen får man anta). Denna verksamhet har inte startat än, men ska göra så detta år och det verkar gå bra att boka redan nu (för er som inte planerat er semester än).
Crystal Cruises är ett företag som redan erbjuder lyxkryssningar med båt, men som nu verkar försöka ta sig in på en ny nisch. Dess skepp har lyxrestauranger, casino och allt annat som här till på denna nivå av lyx. Men smakar det, så kostar det – deras flygkryssning “Peninsula” ska enligt uppgifter på forum kosta 159 000 US$ för 29 dagar.
Naturligtvis är sådan här lyx och resursanvändning kontroversiell och bör så vara i en värld som ser ut som denna. Från ett flygindustriperspektiv är det ändå lite intressant när det kommer fram nya sätt att använda flygplan och det finns en viss romantik till detta med en kryssning runt världen.
Länk till texter:
CrystalAirCruises – hemsida
Crystal Aircruises: Is this the world’s most luxurious plane?
Gästinlägg via video – Två sätt att se på mänskliga fel
Efter ett inlägg för några dagar sedan med en video av min kollega vid Lund universitet, Johan Bergström, (länk) är det dags för den andra av de två utmärkta videoklipp som han har tagit fram.
Denna gång handlar det om “human error”, eller mänskliga fel på svenska. Detta är ett betydligt mer djupgående ämne än vad man kan tro vid en första anblick. På ytan handlar det bara om varför folk gör fel och ofta blir det fokus på vad de kunde ha gjort annorlunda och bättre. Men under denna yta finns det en hel del olika föreställningar om hur vi ser på människor, deras handlingar och på verkligheten själv som spelar roll. Videon utgör en bra sammanfattning och startpunkt för mer studier och tankar om detta:
En intressant konsekvens av de två synsätt som presenteras i videon är hur de kan kopplas till hantering av fel efteråt. Om fel faller under vårt “ansvar” är det rimligt att bestraffa den som har gjort fel och det kan finnas situationer är detta är relevant och rimligt. Långt vanligare är dock att piloter, flygledare och andra gör sitt bästa för att lösa sina uppgifter säkert och effektivt men att situationen i sig blir för svår (hög stress, automation som är svårt att förstå, bristande träning o.s.v.). Då blir det problematiskt om fokus hamnar på individen som var på plats istället för på alla de andra förhållanden som skapade situationen.
Återigen har Johan gjort ett bra och värdefullt arbete i att komprimera en komplex och svår fråga i en kort video. Kom dock ihåg att denna video helst ska utgöra starten på funderingar och samtal om mänskliga fel, snarare än ses som ett svar på frågor om detta ämne. Tankar och frågor mottages mer än gärna som kommentarer – eller skriv ner dem i ett gästinlägg!
Direktflyg från Kenya till USA – en intressant nyhet (om man tänker efter)
Ibland kan även mindre nyheter från långt borta vara mer intressanta än de förefaller vid en första anblick. Nyheten om att den amerikanska luftfartsmyndigheten FAA har gett Kenya Category 1 status är en sådan nyhet. Detta innebär att det nu kan bli möjligt med direktflyg från Kenya till USA. Det är Flightglobal som rapporterar om detta (länk nedan) och om att Kenya Airways kommer att se över möjligheterna till att starta sådana flygningar.
Det här kan ju tyckas som en trevlig men ganska lokal nyhet, mest av betydelse för kenyaner med släkt i USA, eller vice versa (en viss före detta president ingår ju i den senare kategorin). Men detta är mer intressant än så om man tänker efter.
Trafikflöden från Afrika är växande och kommer att växa mer, i takt med ett fortsatt ökande välstånd i Afrika. Detta är något som förr gav en viss trafik för Europeiska flygbolag, då alternativet att flyga direkt inte fanns alls och andra alternativ var få. Välkända europeiska flygbolag kunde på detta vis få en liten men stadig transittrafik från Afrika. (Som en illustration, se bilden nedan på alliansen Oneworlds trafiknät – inte många linjer i ost-västlig riktning där till och från Afrika där.)
Det ökade välståndet på kontinenten är dock något som vad det gäller flyg kommit att gynna endast ett fåtal flygbolag med kontinentaltrafik, till USA handlar detta om t.ex. Ethiopian, South African Airways och EgyptAir. Andra som har gynnats är bolagen i Mellanöstern, som gjort sig attraktiva för en överklass och växande ny medelklass i större afrikanska städer och kan kanalisera trafik till Europa, Asien och Australien. Dessa bolag har även tjänat på Kinas intresse av Afrika, med en hel del trafik i båda riktningar och det samma gäller för den indiska diasporan i Afrika.
Men med fler möjligheter till direktflygningar, som i fallet med Kenya, kan flera andra stora hubbar som idag tjänar på trafikflöden i Afrika få problem. Det kommer dock att skapa möjligheter för afrikanska flygbolag att växa, om än att infrastrukturproblem och kostnadsläge (jo, faktiskt) kommer att fortsätta att vara hinder för tillväxt i flygindustrin i Afrika (enligt vad jag lyssnade på vid en konferens om flyg i Afrika 2015).
Men detta ger också ytterligare en bild, som med de nya trafikflöden Norwegian skapar, av hur point-to-point trafik kan komma att växa framöver, på bekostnad av dagens stora hubbar. Om den trenden håller i sig kan det bli än mer fokus på mindre flygplan med lång räckvidd, snarare än på större med hög passagareratäthet. Så intressant kan det vara med en liten nyhet från långt borta, om man tänker efter.
Länk till artikel:
Kenya cleared for direct flights to the USA
Gästinlägg via video – Fällor i analys av haverier
För första gången har jag med en video här på bloggen och det är främst för att den är så bra, men även för att den är tillverkad av någon som jag har förmånen att ha som kollega och vän. Denna person är Johan Bergström, docent och forskare vid Lunds Tekniska Högskola (LTH) inom många olika områden av säkerhet och Human Factors.
Johan är inte bara expert inom säkerhet och Human Factors, han är även ansvarig för Mastersprogrammet “Human Factors and Systems Safety” vid LTH. Kopplat till detta har han tagit fram två korta men innehållsrika videoklipp och idag länkar jag till det första, vilket handlar om de analysfällor som ofta inträffar i samband med haveriutredningar.
Detta är dryga sju minuter av enkel och tydlig kommunikation om ett komplext och svårt ämne. Johan har verkligen lyckats fånga en hel del från Human Factors om de fällor som vi alla lätt går i när vi försöker förstå varför ett haveri inträffat. Jag kan varmt rekommendera detta videoklipp – se det gärna mer än en gång och tänk till däremellan (det har jag redan gjort).
Tack till Johan för tipset om att ta upp dessa videoklipp på bloggen. Kommentera gärna vad ni tycker om videoklipp på bloggen liksom om innehållet i detta – jag svarar och diskuterar mer än gärna om både detta och andra inlägg.
Recent Comments