Hem » Flygindustrin » Anders Ellerstrand: Flygtrafiken i Europa augusti 2019

Anders Ellerstrand: Flygtrafiken i Europa augusti 2019

Network Manager rapporterar om flygtrafiken i Europa månadsvis. Här är en sammanfattning för augusti 2019:
• I snitt hanterades 34 892 flygningar varje dag i Europa.
• Tillväxten fortsätter även om takten minskar. Den procentuella ökningen jämfört med augusti förra åter var 0,5 %, i linje med den lägre av tre prognoser (gjord i februari).
• Totalt minskade förseningarna med 4,2 % jämfört med augusti 2018. Huvudorsakerna till förseningarna var en-routekapacitet, en-routeväder och en-routebemanning.
• Sju stater bidrog mest till Europeisk tillväxt i augusti med Turkiet, Italien och Frankrike i toppen.
• Längst ner på den listan ligger Tyskland och Sverige som är de länder som minskat mest räknat på minskade dagliga flygningar.
• De utom-europeiska stater som bidrog mest med flyg till/från Europa under augusti var Ryssland (-1,1 %), USA (-3,5 %), UAE (-4,2 %), Egypten (+16,1 %) och Kanada (-4,9 %).

En-route:
• Förseningar för en-route minskade med 5,5 % jämfört med förra året.
• Genomsnittlig en-route-försening var 2,7 min per flygning, väl över riktvärdet som var 0,83 för augusti. På årsbasis är det 1,79 min per flygning, tre gånger riktvärdet 0,57 min per flygning!
• CB-aktivitet påverkade främst centralerna i Wien, Marseille och Karlsruhe.
• Förseningar orsakade av kapacitetsbrist och bemanning främst på centralerna i Marseille, Karlsruhe, Wien och Budapest.

Flygplatser:
• Flygplats-förseningar ökade med 1,2 % jämfört med förra årets augusti.
• Trots att kapacitet på såväl flygplats som i TMA ökat har Aten haft fortsatt stora förseningar.
• Störst tillväxt hade Milano/Malpensa (tillfällig stängning av Linate), Antalya, Wien, Tel Aviv och Budapest.
• Störst trafikminskningar hade flygplatserna Paris/Orly, Stockholm/Arlanda, London/Stanstead. Gran Canaria och Berlin/Tegel.
Flygbolag:
• De flygbolag som bidrog mest med nya flygningar var Ryanair, Loganair, Jet2.com, TUI UK, Swiss, Air Baltic och Vueling.
• Flygbolagen med störst procentuell tillväxt var Logan Air, Air Baltic, Transavia France, Sunexpress Airlines och Thomson Fly.
• Flygbolagen med störst minskningar var Norwegian International, Travel Service, Thomas Cook och Condor.

Kommentar:
Tillväxttakten minskar tydligt men notera att det ännu är ökningar från förra årets rekordsiffror. Det har inte vänt! Man kan också se att Europa hanterar trafikökningen bättre detta år. Trots en kapacitet i luftrummet som är lägre än förra året så minskar förseningarna. Det får ses som en stor framgång för Network Manager och för samarbetet mellan europeiska stater.

Norden:
När det gäller de nordiska centralerna gick det sämst för Bodö med -4,6 %, Stockholm med -2,4 %, Oslo med -1,4 % och Malmö med -0,6 % medan det var ökningar för Köpenhamn med +0,1 %, Stavanger med +0,4 % och Tampere med +3,5 %.
Måttliga förseningar orsakades av centralerna i Malmö och Stockholm men inga för övriga nordiska centraler.
För Sverige innebar augusti en minskning med 1,7 % jämfört med augusti 2018. Ser man bara på överflygande trafik så ökade den däremot med 1,5 % medan Svenskt utrikesflyg minskade med 3,8 % och svenskt inrikesflyg minskade med 6,4 %.

Mycket mer fakta finns att hämta här:
länk

Anders Ellerstrand


5 kommentarer

  1. Kanske är det lätt att fokusera på hur tillväxt-takten minskar och närmar sig noll. Man får dock inte glömma att denna sommar har flygtrafikledningarna i Europa tagit hand om mer trafik än någonsin förr och det med en kapacitet som är lägre än förra sommaren.

    Orsaken till att kapaciteten är lägre är att man inte lyckats få in nya flygledare; utbildningen har på många håll varit noll (i ett försök att tillmötesgå kraven på minskade utgifter) och många europeiska flygledare har lämnat för spånnande och välbetalda jobb i Mellan-östern och Asien.

    Att förseningarna denna sommar inte är värre, utan istället mindre än förra året, får tillskrivas god planering och åtgärder i samarbete mellan flera Europeiska länder.

    Kommer ni ihåg hur farhågorna såg ut inför sommaren?

    * http://lusa.one/2019/06/04/anders-ellerstrand-sommaren-2019-keep-calm/
    * http://lusa.one/2019/05/14/anders-ellerstrand-hur-ska-atm-i-europa-hantera-sina-problem/

    • Det som är oroande på lång sikt är att … allt fungerar. Om beslutsfattare ser att allt fungerar även med minskade resurser, ökande trafik, personal som tar upp många problem o.s.v. vad kommer deras slutsats att vara? Detta känns som ett tydligt exempel på ”drift” mot strörre risk. Diskteras detta inom flygledning i Europa? Förstår chefer att sådana ”positiva” data kan vara tecken på högre risk snarare än lägre?

      • Jag tror Europa är för stort och splittrat för att svara enkelt. Den typen av frågor och diskussioner hoppas jag finns men hur spridda de är bland olika länder vet jag inte, liksom jag inte vet hur spridda de är inom organisationer. De når i alla fall inte mig.

        Ett exempel är väl att nästan det enda egentliga mått på flygsäkerhet som används för flygtrafikledning är antal allvarliga incidenter, vilket oftast handlar om separationsunderskridande. En fråga är ju om det verkligen är en bra indikator. Det finns ju flera historiska fall där stora organisationer slår positivt rekord när det gäller den indikator man valt för att sedan råka ut för en katastrof.

        • Ja, det är trubbigt. Jag trodde att det fanns bättre mått. Jag har fått ett annat och bättre intryck, men jag kanske fokuserar för mycket på vad jag läser i Hindsight.

          • Jag vet ju att vi i LFV har fler indikationer än incidenter och det finns också diskussioner kring drift. Utan att veta säkert tror jag att det skiljer sig mycket från land till land.

Lämna en kommentar

E-postadressen publiceras inte. Obligatoriska fält är märkta *

Denna webbplats använder Akismet för att minska skräppost. Lär dig hur din kommentardata bearbetas.