Nytt träningscenter öppnat i London – med stora planer…

Med tanke på att bloggen representerar en flygskola så tas förmodligen inte träning upp så ofta som det borde. Idag handlar det dock om just träning och speciellt om ett nytt träningscenter som invigdes i juli denna sommar i London. Det kan verka som en mindre nyhet, men när det kommer efter en stor företagssammanslagning och prins Charles är på plats så är det nog mer än en liten nyhet. Många nyhetssajter för flygindustrin skrev om detta och en av dessa var AINonline (länk nedan).

Företaget som öppnade ett nytt träningscenter i Crawley utanför London, nära Gatwick, var L3Harris Technologies. Detta företag är resultatet av en sammanslagning av det amerikanska företaget L3 Technologies, som har en del som heter L-3 Link Simulation and Training, vilket i sin tur har en brittisk del son heter L3 CTS (Commercial Training Solutions) – vilket var den del som öppnade träningscentret. Om ordet ”Link” får en del läsare att reagera så är det korrekt, det finns en historia här som går tillbaka till de tidiga flygsimulatorer från trettiotalet och framåt som tillverkades av det företag som startades av en man med namnet Ed Link.

L3 har nyligen – i juni – gått samman med det amerikanska företaget Harris, vilket är ett företag med en lång historia (1895 och tryckpressar för tidningar) som över tid utvecklats till ett stort företag inom kommunikations- och militär teknologi. Den del av L3 som öppnade träningscentret är i första hand en simulatortillverkare, men 2015 köpte de upp CTC det brittiska pilotträningsföretaget CTC. Detta företag har tagits upp tidigare här på bloggen (länk) och deras affärsmodell har varit att selektera, träna och förse flygbolag med piloter, t.ex. har easyJet tagit in många piloter via CTC (andra kunder inkluderar BA, Air France, Norwegian etc.).

Invigningen innehöll en hel stora ord om tradition på platsen avseende träning av piloter, liksom om det stora behov av piloter som träningscentret är en del av att ta hand om. Träningscentret ligger nära produktionsplatsen för L3s simulatorer, liksom nära deras Thales, företagets militära del avseende tillverkning av simulatorer (uppköpt 2012). L3 har levererat över 80 simulatorer de senaste tre åren, vilket med tanke på pris och hur unik sådan utrustning är representerar en omfattande försäljning och tillverkning. Förra året tillverkades 22 simulatorer, varav 18 till kunder och resten till den egna träningsverksamheten.

Vad det gäller träning av piloter så har man med uppköpet av CTC för några år sedan ökat kapaciteten att kunna träna nya piloter från 300 till 1700 om året. Denna verksamhet omfattar träning i Storbritannien, Portugal, Nya Zeeland samt i Florida i USA.

Öppningen av detta träningscenter är intressant inte bara för företaget eller för Storbritannien. Det är också intressant eftersom det är en omfattande investering avseende träning av piloter. Det är en sak att ser prognoser om ett framtida behov av piloter och en annan att faktiskt investera för detta. Med tanke på planer för single-pilot system för flygplan och framtida obemannade större flygplan så är denna investering ett tecken på att det kommer att finnas piloter ett tag till framöver.

Länk till artikel:
L3Harris Opens New London Training Center

Anders Ellerstrand: Flygtrafiken i Europa – juli 2019

Network Manager rapporterar om flygtrafiken i Europa månadsvis. Här är en sammanfattning för juli 2019:
• I snitt hanterades 32 282 flygningar varje dag i vilket är nytt rekord för en juli-månad.
• Tillväxten fortsätter även om takten minskar. Den procentuella ökningen jämfört med juli förra åter var 0,9 % vilket var i linje med den lägsta prognosen.
• Åtta stater bidrog mest till Europisk tillväxt i juli med framförallt Italien (flygningar till Tyskland), men även Spanien och Frankrike i toppen.
• De utom-europeiska stater som bidrog mest med flyg till/från Europa under juli var Ryssland (-6,5 %), USA (-2,6 %), UAE (-4 %), Egypten (+13,8 %) och Kanada (-5,7 %).

En-route:
• Förseningar för en-route minskade (!) med 16,5 % jämfört med förra året!
• Genomsnittlig en-route-försening var 3,20 min per flygning, väl över riktvärdet 1,09 min per flygning. På årsbasis är det 1,64 min per flygning, tre gånger riktvärdet 0,52 min per flygning!
• CB-aktivitet påverkade främst centralerna i Marseille och Wien, men även Karlsruhe, Budapest och Zagreb.
• Förseningar orsakade av kapacitetsbrist och hög efterfrågan främst på centralerna i Wien, Zagreb och Barcelona.
• Stora bemanningsproblem på centralerna i Marseille, Karlsruhe och Budapest.

Flygplatser:
• Flygplats-förseningar ökade med 14,4 % jämfört med förra årets juli.
• Problem med kapacitet gav fortsatt stora förseningar på Lissabon och Amsterdam/Schiphol.
• Trots att kapacitet på såväl flygplats som i TMA ökat har Aten haft stora förseningar.
• Störst tillväxt hade Milano/Malpensa (tillfällig stängning av Linate), Wien, Antalya, Tel Aviv och Alicante.
• Störst trafikminskningar hade flygplatserna Palma de Mallorca, Paris/Orly, Ibiza, Gran Canaria och London/Stanstead.

Flygbolag:
• De flygbolag som bidrog mest med nya flygningar var Ryanair, Vueling, Jet2.com, Air Baltic, SWISS och Air Europa.
• Flygbolagen med störst tillväxt var Air Baltic, European Air Transport, Transavia France, Sunexpress Airlines, och Jet2.com.
• Flygbolagen med störst minskningar var easyJet, Norwegian International, HOP, Travel Servis och Thomas Cook.

Kommentar:
Tillväxttakten minskar men man får inte glömma att det ännu är ökningar från förra årets rekordsiffror. Det har inte vänt! Man kan också se att Europa hanterar trafikökningen bättre detta år. Trots fortsatt trafikökningar och en kapacitet i luftrummet som är lägre än förra året så minskar förseningarna jämfört med förra året. Det får ses som en stor framgång för Network Manager och för samarbetet mellan europeiska stater.

Norden:
För de nordiska centralerna är det viss variation. Sämst går det för Bodö med -3,2 %, Stockholm med -0,9 % och Malmö med -0,3 % medan det var ökningar för Köpenhamn med +0,8 %, Oslo med +1,0 %, Stavanger med +3,4 % och Tampere med +3,86 %. Måttliga förseningar orsakades av centralen i Malmö och obetydliga eller inga för övriga nordiska centraler.

För Sverige innebar juli en minskning med 1 % jämfört med juli 2018. Ser man bara på överflygande trafik så ökade den däremot med 1,4 % vilket innebar nytt rekord för enskild månad. Svenskt utrikesflyg minskade med 2,6 % och svenskt inrikesflyg minskade med 5,9 %.

Mycket mer fakta finns att hämta här: Länk

Tillbaka!

Så var det dags att dra igång TFHS-bloggen igen efter sommaren. Detta görs med detta meddelande samt imorgon med ännu en uppdatering från Anders Ellerstrand om flygtrafiken i Europa. Därefter kommer den vanliga uppföljningen av vad som pågår inom flygindustrin att vara igång.

Precis som tidigare så kommer TFHS-bloggen att försöka fokusera på mer långsiktiga nyheter och trender, samt gärna lite udda ämnen, snarare är att följa det som alla andra redan följer (bättre än vi kan). Det är förstås ibland bara delvis så eftersom stora frågor alltid kommer att tas upp, men förhoppningsvis då med kommentarer som bidrar lite med andra perspektiv.

Det ska dock sägas att under den kommande hösten kommer en del annat arbete för TFHS kanske leda till något färre inlägg, men det återstår att se hur det går med detta. Vissa dagar är det svårt att hitta tid att skriva, andra dagar är det svårt att hitta ämnen och ibland är det vara svårt att skriva.

Som vanligt vill vi gärna ha gästinlägg, kommentarer och all möjlig annan kommunikation och interaktion med er som läser här. Hör av er och skriv gärna ett inlägg!

Vi ses framöver!

Anders Ellerstrand: Flygtafiken i Europa juni 2019

Network Manager rapporterar om flygtrafiken i Europa månadsvis. Här är en sammanfattning för juni 2019:
• Tillväxten fortsätter. Sista veckan i juni innebar ett veckorekord och då sattes även ett nytt dags-rekord fredag 28 juni, då det Europeiska nätverket hanterade 37 228 flygningar! Den procentuella ökningen jämfört med juni förra åter var 1,4 % vilket var lägre än prognosen.
• Sju stater bidrog mest till Europisk tillväxt i juni med Frankrike (mest pga flygningar till/från Spanien. Italien, Marocko och Tyskland) i toppen, följt av Italien och Spanien.
• På motsatt plats i listan hittar vi Island med 63 färre flygningar per dag, men även Bulgarien, Tyskland och Sverige minskar.
• De utom-europeiska stater som bidrog mest med flyg till/från Europa under juni var USA (+1,6 %), Ryssland (-3,9 %), UAE (+1,3 %), Egypten (+19,6 %!), Kanada (+1,9%) och Qatar (+12,4 %).

En-route:
• Förseningar för en-route minskade (!) med 12 % jämfört med förra året!
• Genomsnittlig en-route-försening var 2,82 min per flygning, väl över riktvärdet 0,92 min per flygning. På årsbasis är det 1,32 min per flygning, tre gånger riktvärdet 0,40 min per flygning!
• CB-aktivitet påverkade främst centralen i Wien, men även Karlsruhe, Budapest och Marseille.
• Stora förseningar orsakade av kapacitetsbrist främst på centralerna i Karlsruhe, Wien och Budapest.
• Stora bemanningsproblem på centralen i Marseille, särskilt under helger.

Flygplatser:
• Flygplats-förseningar ökade med 12,8 % jämfört med förra årets juni.
• Åskväder hade stor negativ effekt för Frankfurt/Main och Amsterdam.
• Problem med kapacitet gav fortsatt stora förseningar på Amsterdam/Schiphol.
• Trots att kapacitet på såväl flygplats som i TMA ökat har Aten haft stora förseningar.
• Störst tillväxt hade Wien, Milano/Malpensa, Antalya, Budapest och Madrid/Barajas.
• Störst trafikminskningar hade flygplatserna Gran Canaria, Birmingham, Palma de Mallorca, Oslo/Gardermoen och Köpenhamn.

Flygbolag:
• De flygbolag som bidrog mest med nya flygningar var Ryanair, Vueling, Air Europa, Wizz Air Ungern, Jet2.com och Aeroflot.
• Flygbolagen med störst tillväxt var Air Baltic, Easyjet Switzerland, Volotea, Air Europa och European Sunexpress Airlines.
• Flygbolagen med störst minskningar var easyJet, Norwegian International, HOP, Condor och Thomas Cook.

Kommentar:
Tillväxttakten minskar men man får inte glömma att det ännu är ökningar från förra årets rekordsiffror. Det har inte vänt! Man kan också se att Europa hanterar trafikökningen bättre detta år. Trots fortsatt trafikökningar och en kapacitet i luftrummet som är lägre än förra året så minskar förseningarna jämfört med förra året. Det får ses som en seger för Network Manager och för samarbetet mellan europeiska stater.

Norden:
För de nordiska centralerna är det viss variation. Sämst går det för Bodö med -4,4 %, Oslo med -1,8 %, Stockholm med -1,3 % och Stavanger med -1,1 % medan Köpenhamn ökade med +0,4 %, Malmö med 0,6 % och Tampere med +3,6 %.
Måttliga förseningar orsakade av centralen i Malmö, mindre förseningar för Stockholm och obetydliga eller inga för övriga nordiska centraler.
För Sverige ökade den överflygande trafiken med 3,3 %, utrikes minskade med 2,3 % och inrikestrafiken minskade med 3,4 %. Malmöcentralen satte nytt månadsrekord i juni med 53 840 IFR-rörelser. Utanför den statistiken hanterade Malmö-centralen även omfattande militär verksamhet inklusive övningen Baltops.

Mycket mer fakta finns att hämta här: Länk

Sommar, sommar, sommar … och sommaruppehåll på TFHS-bloggen

Så var det dags för sommaruppehåll på TFHS-bloggen. Mer om flygindustrin och dess många olika aspekter kommer åter att finnas att läsa om här från slutet av augusti.

Stort tack till Anders Ellerstrand och Simon Ericson för deras många intressanta och välskrivna inlägg. Likaså till andra som bidragit med gästinlägg. Stort tack till alla läsare och speciellt de som kommenterar och delar inlägg på denna sida eller via Facebook och LinkedIn.

Hör gärna av er med idéer om hur bloggen och portalen kan utvecklas vidare och vara till nytta för andra. Avsikten med den är att vara till nytta för andra, som en del av de tjänster TFHS kan erbjuda både sina studenter och andra. Alla råd, tips och kommentarer mottas med tacksamhet.

Intressant nog är det vissa ”klassiska” tidigare inlägg som tillsammans med de nya har mest läsare. När saker händer i industrin syns också en ökning av tidigare inlägg relaterade till nya händelser. Jag hoppas att det betyder att bloggen fungerar enligt avsikt och plan – inte som en aktuell nyhetsservice utan mer med fokus på långsiktiga frågor och trender, samt som ett bibliotek över olika ämnen i flygindustrin.

Ha det bra i sommar – vi ses igen i augusti!

Anders Ellerstrand: Flygtrafiken i maj 2019

Network Manager rapporterar om flygtrafiken i Europa månadsvis. Här är en sammanfattning för maj 2019:

• Tillväxten fortsätter och den genomsnittliga dags-trafiken var den högsta någonsin för en maj-månad. Den procentuella ökningen jämfört med maj förra åter var 1,1 % vilket var i nivå med den lägre delen av prognosen.
• Sex stater bidrog mest till Europisk tillväxt i maj med främst Italien (stark ökning av trafik mot Västeuropa), Spanien (flygningar till/från UK) och Frankrike.
• På motsatt plats i listan hittar vi Sverige med 72 färre flygningar per dag, med minskat inrikesflyg där tågen tar passagerare från flyget. Även minskade flygningar för Island med bl.a. minskat USA-flyg och påverkat av nerläggningen av WOW Air.
• De utom-europeiska stater som bidrog mest med flyg till/från Europa under maj var USA (+1,5 %), Ryssland (+3,1 %), Egypten (+18,4 %!), UAE -14,4 %) och KIna (+10,7 %).

En-route:
• Förseningar för en-route minskade (!) med 31,3 % jämfört med förra året!
• Genomsnittlig en-route-försening var 1,77 min per flygning, väl över riktvärdet 0,49 min per flygning. På årsbasis är det 0,95 min per flygning, jämfört med riktvärdet 0,27 min per flygning!
• Av alla förseningar står en-route för 74,1 % och det mesta av detta beror på kapacitetsbrist.
• Franska fackliga ATC-aktioner 8-10 maj gav störningar i Frankrike och grann-stater.
• Stora förseningar orsakade av kapacitetsbrist på centralen i Karlsruhe men även Langen, Wien, Budapest och Bremen.
• Förseningar orsakade av bemanningsproblem på centralerna i Karlsruhe. Langen, Marseille och Bryssel.

Flygplatser:
• Flygplats-förseningar ökade med 6,5 % jämfört med förra årets maj.
• Åskväder hade stor negativ effekt för Frankfurt/Main.
• Problem med kapacitet, bl.a. beroende på implementering av nytt system, orsakade stora förseningar på Amsterdam/Schiphol.
• Störst tillväxt hade Wien, Berlin/Tegel, Stuttgart, Milano/Malpensa och Düsseldorf.
• Störst trafikminskningar hade flygplatserna Stockholm/Arlanda, Köpenhamn, Gran Canaria, Oslo/Gardermoen, och Paris/Orly.

Flygbolag:
• De flygbolag som bidrog mest med nya flygningar var Ryanair, Lufthansa, Jet2, Wizz Air och LOT.
• Flygbolagen med störst tillväxt var Jet2.com, Loganair, Easyjet Switzerland, Air Baltic och European Air Transport.
• Flygbolagen med störst minskningar var easyJet, Emirates, Norwegian International, Royal Air Maroc och Condor.

Kommentarer:
Maj månads siffror bekräftar en trolig trend mot en lägre tillväxttakt men man får inte glömma att det ännu är ökningar från förra årets rekordsiffror. Det har inte vänt!

Norden:
För de nordiska centralerna är det viss variation. Sämst går det för Stockholm med -6,4 %, sedan Oslo med -2,1 %, Malmö med -1,4 % och Bodö med -1 % medan det är uppåt för Köpenhamn med +0,4 %, Tampere med +1,3 % och Stavanger med +3,3 %.

Mindre förseningar orsakades av centralerna i Malmö och Stockholm men inga för övriga nordiska centraler.
Maj blev ännu en negativ månad för Sverige där trafiken minskade totalt med 1,8 % jämfört med maj 2018. Mycket kan förklaras av SAS-strejken i början av månaden. Delar man upp totalsiffrorna ser man att överflygande trafik fortsätter öka (+3,3 %) även om det sker i lägre takt nu (lägst tillväxt sedan februari 2017). Det som orsakar minskningen är utrikestrafik (-3,4 %) men framförallt inrikestrafik som minskade med hela 10,7 %.

Mycket mer fakta finns att hämta här: Länk

Simon Ericson: Vad har Sverige, Bosnien-Hercegovina och Turkiet gemensamt?

Besök gärna Simons webbsida flyg24nyheter.com för fler flygnyheter på svenska från flygbranschen över hela världen.

Vid första anblick känns det som en någorlunda udda trio med Sverige, Bosnien-Hercegovina och Turkiet och vad de skulle ha gemensamt. Faktum är dock att de tre länderna är de enda som visar på negativ utveckling av flygtrafiken under årets första kvartal samtidigt som stora delar av övriga Europa blomstrar. Minskningen av antalet resenärer har varit påtaglig på den svenska marknaden under 2019 jämfört med föregående år och det finns ett flertal orsaker till detta, men vad som gör nedgången speciell är att det bara är Bosnien-Hercegovina och Turkiet som gör Sverige sällskap i Europa i denna negativa trend.

För flyget i Sverige har det varit ett tufft år och kommer också att vara så framöver. Den främsta anledningen till passagerartapp under årets första kvartal är att den ekonomiska utvecklingen börjat att bromsa in och Konjunkturinstitutet har samtidigt sänkt sin prognos för hur det svenska BNP kommer att utveckla sig framöver. Generellt sett följer passagerarsiffrorna i flygtrafiken samma utveckling som BNP, för Sveriges del främst på utrikestrafiken men också i viss mån på inrikesmarknaden. Till denna utveckling ska också läggas flygskatten som beräknas minska resandet med 150 000 passagerare under helåret 2019 enligt en rapport från Transportstyrelsen. På en redan negativ utveckling ska den flygskam som utvecklat sig i landet också adderas vilket förstärker effekten av en naturlig nedgång i takt med den ekonomiska utvecklingen. Totalt minskade antalet passagerare med 4,2 procent under årets första kvartal enligt data från ACI.

I Bosnien och Turkiet är det däremot andra faktorer än flygskatt och flygskam som påverkar flygmarknaden. Medan länder runt omkring Bosnien stadigt ökat antalet passagerare, exempelvis Kroatien + 4,8 procent, Montenegro +6,4 procent och Albanien +14,0 procent så minskade antalet passagerare som flög till och från Bosnien med 1,2 procent. Det är ingen stor differens mot samma period förra året, men trots allt en sällsynt nedgång på den europeiska flygmarknaden. I dagsläget har Bosnien fyra flygplatser för reguljär flygtrafik och där är det huvudstaden Sarajevo som är störst. Trots en minskning på drygt 1 procent under året tre första månader väntas flygtrafiken växa i landet under året och Sarajevos flygplats förväntar sig en explosion av passagerare då det är flera nya flygbolag samt flyglinjer som ska börja trafikera flygplatsen under sommaren, bland annat från Mellanöstern. Totalt kommer nio nya flyglinjer att startas eller har startats i juni, bland annat till Göteborg med Norwegian. Även på de övriga tre flygplatserna i Bosnien, Banja Luka, Mostar samt Tuzla förväntas det gå bra under 2019, bland annat på grund av en ökande turism och intresse för de före detta Balkanländerna vilket hittills under årets märkts av främst i Albanien.

I Turkiet minskade antalet passagerare med 3,7 procent under 2019 års första kvartal. Landet har sedan oroligheterna där år 2016 kämpat med utvecklingen av passagerarsiffrorna då turismen störtdök. De turkiska flygplatsmyndigheterna spår dock en tillväxt av passagerare till år 2020 med 14 procent medan den genomsnittliga tillväxten i världen beräknas ligga på 6-7 procent enligt IATA. Den tillväxten har inte synts till under det första kvartalet i år och en del i det kan vara osäkerheten kring skiftet av Turkish Airlines hubb i Istanbul från Atatürk till Istanbul New Airport. Dock skedde den stora flytten av flygtrafiken från Atatürk i början av april men sammantaget kan flygplatsbytet bidragit till den negativa trenden då man gradvis flyttat över trafik till den nya Istanbul-flygplatsen under det första kvartalet och med det har transfermöjligheterna minskat vilket i sin tur kan ha inneburit färre passagerarantal.

Analytiker är dock överens om att den turkiska flygtrafiken kommer att öka kraftigt de närmsta åren och såväl 2019, och när sommartrafiken nu kommit igång med ett åter ökat intresse för Turkiet så ser det bra ut för flygindustrin i landet framöver. Dels med en ny flygplats i Istanbul som kan öka transfererande passagerare med Turkish Airlines ännu mer, men också på grund av att turismen sakta börjat återkomma till Turkiet.

Sammanfattningsvis, Sverige befinner sig i ett något udda sällskap, Bosnien-Hercegovina och Turkiet, när ACI summerat 2019 års första kvartal. Länderna är de enda i Europa som visar på en negativ utveckling under årets början men det finns helt skilda orsaker till varför de minskar. För resten av året ska det bli intressant att se om fler länder börjar visa på en negativ passagerarutveckling med en allt mer avstannande ekonomi vilket, traditionellt sett, också gör att flygtrafiken stannar av.

Simon Ericson
flyg24nyheter

Flyga eller köra bil … eller åka med bil?

I vilken utsträckning konkurrerar bilresor med flygresor? Från ett svenskt perspektiv kanske resor mellan de tre största städerna kan tas som ett exempel, i vilket tågresor också har en stor roll. Tid, tillgänglighet och bekvämlighet, liksom miljöpåverkan, är troligtvis de faktorer som mest påverkar vilken typ av resor som sker mellan Stockholm, Göteborg och Malmö. Generellt sett väljer allt fler flyg när avståndet ökar, men hur skulle resenärer välja om en självkörande bil var ett alternativ? Hur skulle detta kunna påverka flygindustrin? Det är på nyhetssajten theconversation.com som detta har tagits upp.

Artikeln är skriven utifrån amerikanska förhållanden, där både flygresor och att köra bil långa sträckor är en del av resekulturen men tågresor är mindre utvecklat och sällan ses som ett alternativ. För svenska och europeiska val av resor är tåg ofta ett konkurrenskraftigt alternativ, både på grund av bättre infrastruktur, kvalitet på resande och av miljöskäl. Oavsett detta är tanken på ett val av resande där en förarlös bil är ett alternativ intressant och ett sådant alternativ är sannolikt inte långt borta med tanke på utvecklingen inom detta område.

Artikeln noterar att även en kort flygresa på två timmar, till exempel mellan Atlanta och Washington D.C., i verkligheten tar närmare fem timmar eller till och med mer när man räknar in att ta sig till flygplatsen, checka in, vänta på bagage o.s.v. Om man dessutom tar med transport till dit man ska på destinationen från flygplatsen, t.e.x genom att hyra en bil så blir det än längre. En bilresa från Atlanta till Washington D.C. tar ungefär tio timmar. De flesta tillfrågade skulle därför välja flyg för denna resa med tanke på skillnaden i tid gentemot en bilresa även om de helst vill undvika flygplatser, säkerhetskontroller o.s.v.

För resor upp till fem timmar med bil sade två tredjedelar av de tillfrågade att de skulle hellre köra bil. Om en självkörande bil kunde erbjudas gick detta upp till tre fjärdedelar. Med ökande avstånd var det allt fler som föredrog flyg, men när en självkörande bil var ett alternativ ökade andelen som hellre skulle ta bil än flyg. Även för en 45 timmars bilresa gick andelen som skulle köra bil upp från en av tio till en av sex om en förarlös bil erbjöds som alternativ. Till detta kan läggas att omkring 10-20% av befolkningen i de flesta länder är flygrädda, vilket sannolikt är ännu en faktor som påverkar dessa beslut.

Detta var ett perspektiv som jag inte funderat på mycket tidigare – att självkörande bilar skulle kunna ta passagerare från både flyg och tåg. Men vid eftertanke är det rimligt med tanke på bekvämlighetsfaktorer som att ta sig direkt från dörr till dörr, kunna packa vad man vill, vara ostörd i sin egen miljö o.s.v. Om det dessutom är en elbil som är alternativet blir miljöargumentet mindre betydande för valet. För många resor inom Sverige skulle självkörande bilar kunna innebära en ny konkurrenssituation för flyg och tåg – en de kommer att behöva möta med bättre bekvämlighet och service.

Länk till artikel:
Driverless cars are going to disrupt the airline industry

Anders Ellerstrand: IATA ställer krav på världens regeringar

IATA (The International Air Transport Association) har tillkännagett fem resolutioner riktade till världens regeringar:

Miljö
Man vill att världens regeringar implementerar CORSIA (Carbon Offsetting and Reduction Scheme for International Aviation) som är den första globala metoden att sätta pris på utsläpp. Mer info finns här: https://www.iata.org/pressroom/pr/Pages/2019-06-02-04.aspx

Slots
IATA vill se ett harmoniserat globalt slotsystem, baserat på Worldwide Slot Guidelines (WSG) som är en global standard. Man vill också att regeringar tar itu med kapacitetsproblemen som finns på många flygplatser. Mer info finns här: https://www.iata.org/pressroom/pr/Pages/2019-06-02-03.aspx

RFID för bagageuppföljning
IATA vill se global lansering av Radio Frequency Identification (RFID) för att bättre kunna följa bagage i realtid. Det kräver också investeringar för flygbolagen. Mer info finns här: https://www.iata.org/pressroom/pr/Pages/2019-06-02-05.aspx

Ett ID
IATA vill påskynda implementeringen av ett system som använder biometrisk identifiering för att möjliggöra ett flöde av passagerare genom flygplatsen utan behov resedokument. Mer info finns här: https://www.iata.org/pressroom/pr/Pages/2019-06-02-06.aspx

Passagerare med funktionshinder
IATA vill förbättra resor för en miljard människor med funktionshinder. Man vill att regeringar samarbetar med flygbranschen för att ge alla möjlighet att resa säkert, pålitligt och värdigt. Mer info finns här: länk

Vilken typ av passagerare irriterar andra mest?

Vi har nog alla någon gång varit irriterad på en medpassagerare på en flygresa. Det kan finnas en hel del olika anledningar till detta, men vissa anledningar är vanligare än andra. I många fall kanske det bara påverkar någons humör för en stund men i värsta fall kan det leda till utbrott och till och med våld – ”air rage”. Hur passagerare uppför sig påverkar andra passagerare, kabinpersonal och i vissa fall om en flygning kan genomföras – det händer till och med att ett flygplan måste landa för att avlasta passagerare som ställer till problem. Det gör detta ämne viktigt för passagerares bekvämlighet och ibland även för flygsäkerhet. Det är sajten paddleyourownkanoo.com, i första hand fokuserad mot frågor av intresse för kabinpersonal, som tagit upp detta ämne (länk nedan).

Enligt denna artikel ser topplistan med de mest irriterande typerna av medpassagerare, uttryckt med enklast möjliga ord, ut så här:
– Den som hostar och nyser på dig
– Den alkoholpåverkade/berusade
– Den som sparkar på ditt säte
– Den som luktar illa
– Den ouppmärksamme

Listan kommer från resesajten Expedia och bygger och har citerats i flera olika artiklar med delvis olika uppgifter och siffror men son helhet finns det ändå en del mönster. Det är för amerikanska passagerare som det nu är den som kan sprida sjukdomar som har gått om den berusade som mest irriterande medpassagerare. För 40% av amerikanska passagerare är det sjukdomsspridaren som är mest irriterande medan globalt sett anser 43% att den berusade medpassageraren fortfarande är den mest irriterande.

Tidskriften Newsweek har också en artikel baserad på undersökningen från Expedia (länk),som där sägs vara baserad på 18 000 svar från 23 länder. Enligt denna artikel är det ”the seat kicker/bumper/grabber” som toppar listan, följt av illaluktande passagerare och föräldrar som inte bryr sig om sina barns beteende. På listan över irriterande passagerartyper finns även de som pratar högt, som fäller bak sitt säte redan på marken och de som har för stort och för mycket handbagage.

Hälften av amerikanska passagerare sade enligt paddleyourownkanoo.com att de skulle be om att få byta plats om de satt bredvid en sjukdomsspridare, medan 40% skulle erbjuda en pappersnäsduk och 31% skulle markera sitt missnöje med att använda desinfektionsmedel för sina händer. Mer positivt är att hälften har hjälpt någon med väskor (för amerikanska passagerare, något lägre globalt) och en av av fem har försökt att underhålla någon annans barn.

Kanske är det olyckligt att fokusera på när problem uppstår på flygplan med tanke på att det oftast går bra när en stor grupp främmande människor måste trängas i en metalltub under en längre tid. Detta sker utan instruktioner om flygplansetikett och ibland under stressade och mindre trevliga förhållanden. De flesta i undersökningen – 75% (länk) – säger också att andra passagerare mestadels visar omtanke om andra. Det är ett hoppingivande sätt att avsluta ett inlägg som för min del väckte traumatiska minnen från mindre trevliga flygresor.

Länk till artikel:
Airline Etiquette: Germ Spreading Passengers Are Now More Annoying than Drunks